大家有没有好奇过这样一个问题，同样30吨重，为什么飞机3个轮子就能支撑，而卡车却要20个轮子？
其实这个描述也不是很准确，为了平衡飞机的重力，支撑飞机重量的起落架最简单的布局就是：一个前起加两个主起的三点结构。
对于吨位小的飞机，安装3个轮子就足以支撑它的重量，而吨位大的飞机则会在前起、两个主起3组位置中各安装4到8个轮子。
比如波音737和空客A320的3组车轮，每一组其实都包含两个轮胎，所以总共有6个轮胎。
客机上轮胎数量最多当属空客A380，这种飞机的前起有2个轮胎，左右的主起各有4组车轮，而每组车轮又各有6个轮胎，所以空客A380共计有22个车轮。
轮胎的数目越多，自然代表着飞机的重量越重，A380的最大起飞重量可以达到560吨，平均下来每个轮胎承受的压力最大可达25吨。
但重型卡车在最大承载量不会超过百吨的情况下，却拥有20个甚至以上的轮胎。
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为什么会出现这种差异？首先，初中物理告诉我们，物体的重量越大，它的惯性就越大。如果我们增加轮子的数目，就可以增加与地面的接触面积，这样在刹车时，卡车的速度就能够更快地降下来。
其次 我们还要考虑到，卡车的工作环境是在公路上，一旦有轮胎发生爆胎，卡车就很难保持的平衡，甚至可能发生侧翻。所以增加卡车轮胎的数目，是为了确保卡车本身的安全。
最后，汽车轮胎与飞机轮胎的质量还是没有可比性的。在飞机起飞降落这个过程里，轮胎要经历种种“生死考验”。
起飞时，速度会达到时速300至400公里，等到飞上万米高空后，轮胎所处的温度会骤降至零下50-60度；着陆时，飞机轮胎会以时速200公里的速度，与地面发生剧烈的碰撞，并再次经受减速刹车带来的150度高温考验。
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航空专用的子午线轮胎而汽车轮胎自然是经受不住这种考验，所以根据这些特殊条件，工程师设计了航空专用的子午线轮胎，其生产流程非常复杂、苛刻，可谓充满了“黑科技”。
这种轮胎是由橡胶、尼龙线、钢丝这三种基本材料，通过硫化粘结在一起的复合结构。就拿飞机轮胎的胎面来说，它由钢丝和特殊橡胶制成，厚度约为2厘米。
为了保证轮胎可以承受强大的冲击力，橡胶内部还加入了两层名叫“补强帘布层”的特殊帘巾。
即便是小小的气嘴，工程师也是用高温氟塑料设计的，这种材料刚好可以保证轮胎的稳定性和载重性能。
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飞机轮胎充的不是空气，而是氮气因为汽车轮胎压力通常为220到280兆帕，飞机轮胎的气压往往高达1500-1600兆帕。
比如波音737飞机的轮胎气压为1378兆帕，是汽车轮胎气压的六倍，如此高的压强，只有填充氮气才能保证轮胎的安全。
氮气的化学性质极不活泼，这氮气在面对冷热变化时的变形幅度要比氧气小，并且与空气相比，氮气渗透轮胎胎壁的速度只有它的60-70%，可以持续稳定的胎压。
这样看来飞机轮胎的质量果然不一般，但它却也有着无法掩盖的缺点，那就是不耐用。
一个轮胎在连续使用250个航班之后，就需要对磨损的胎面进行翻新，翻新5到6次后，第二层帘布层就会露出，意味着轮胎就到了作废的时候。这样算下来，一个轮胎仅可以用1500次航班。