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作为一个真实的车主，我的观点只代表我的亲身感受和主观意见，并非网络上的水军或车黑，车子也只能代表我使用的这台车。因为我个人觉得，因生产批次，和制作工艺，（听说奇骏有郑州和另一个工厂2个地方生产）同样一款车，不同年份的车子驾驶感受和细节都会有小小的差异，还有一点就是，故障率的个人运气。
好了，言归正转，车子是2014款当时叫新奇骏，2.5排量4驱豪华版，全款落地23.8万。2016年3月份下定，4月初提车，到今天2021年9月，已经是5年5个月，行驶了14万公里。
车子的优点，底盘高（同级别最高），空间大，油耗市区10个到10.5，高速7-8个，这么大个车真是省油，保养便宜，我全程4S保养，到现在都是，2.5要4升半机油，买个保养套餐基本上就是400多点一次。行驶14万公里从没把我丢下。
缺点就是，隔音不好，路燥风燥都很大，灯不亮，只有顶配有透镜，CVT提速慢，2.5的也是慢，这就是个肉车，我从来不开ECO.还有就是方向盘超级重，这个真的很影响驾驶感受，保修期我强列要求换了方向机也是一个样，唉！
重要的是CVT CVT CVT[流泪][流泪]故障，8万多其实出现过一次，经过一个长约1个多小时的堵车路段，走走停停1公里开一个小时，堵车结束之后就不升挡了，车子加到5000转也只有20码，换手动模式也不管用，在快速道忐忑不安的开到路边，熄火了又正常了，去4S店查电脑又没有故障代码，4S解释说是热保护。后面就没管他。
然后过了2年到了12万多公里的时候，是过年后回广州的高速上面，也是经过了一个超级堵车的走走停停的路段，故障又出现了。熄火了又正常了，但是从此以后只要经过严重拥堵路段就出这个故障，去4S查询也没码，我又去连顺查了一下也没码，之后就更频繁了，甚至一天出现好几次，再去连顺查了，就有电磁阀故障码，然后4800就没有了[流泪][流泪][流泪]（我为什么到外面修，那次到4S查电脑，看见他们工厂的车来4S车间拉变速箱）
所以，我以我的亲身经历来告诉你，日产的CVT故障率真是挺高的，尤其是这个电磁阀，包括在4S店保养我也遇到好几个跟我一样故障的，有的才几万公里，还有我进的微信群里也是一样。
哈哈，终上所速，开奇骏，上沙漠真好玩[赞][赞][赞]，还是1.5三缸加CVT，其实也不是说奇骏不能买，但是20几万，买个因排放而投入中国市场的三缸，我只能说你傻！
下台车，非AT不买！
欢迎网友留言，第一次发头条，肯定有言必回[呲牙]
这个是现在的照片，刚拍的
真的，不是贴的，我基本上没改，没装踏板，行李架也是原厂的
14万公里了，12万多修变速箱，之后都跑了快2万了
有电尾，原装的
四驱
后排真的蛮大，尤其是我不到1.7米，我的驾驶位调整后后面很大
后备箱确实一般
12万电磁阀故障
广州连顺修的，4S也在那里修
修了4800块钱，[捂脸][捂脸]日产，你出不出来，我也打不到你。