来自广汽丰田的汉兰达，可以算是国内合资中型七座SUV里的“常青树”，后续问世的其它品牌同级别车型都习惯拿它来做比较，但均未撼动其位置，使得历代车型保持着相当高的人气程度。目前在售的全新一代汉兰达，基于丰田TNGA-K平台打造，全系均采用油电混合双擎系统，得到全面升级。本文将针对目前在售的2022款丰田汉兰达整体，以及全系不同版本之间配置差异进行详细解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。
2022款汉兰达全系共推出6款车型，售价区间26.88-34.88万元，包含五座、7座，以及两驱、四驱类型，按配置标准可分为精英版、尊贵版、至尊版三个级别，除入门两驱精英五座版外，其它版本均为七座布局。同配置水平下，两驱和四驱版价格相差1.1万元；同动力水平下，精英版和尊贵版价格相差4.4万元；其中两款尊贵型为更多消费者重点关注对象。
车身配色
2022款汉兰达全系不分版本共有5种车身配色可选，除了常规的黑、白、银三色外，还有宝石蓝和星钻红这两种较小众类配色；就目前市面上常见车型而言，还是以墨晶黑和欧泊银居多一些。
外观
外观方面，新一代汉兰达相比老款有着很大的变化，除了尺寸上有所提升外，饱满浓重的线条的一改之前略显方正沉稳的印象，给人感觉充满了肌肉感，符合现阶段丰田旗下SUV的家族式风格。尊贵版和至尊版在外观方面区别不大，精英版相比之下缺少了车顶行李架、前后包围处银色饰板，而且在大灯和轮毂方面也有着明显区别。
车头部分与目前丰田旗下多款SUV保持着相同的设计理念，区别主要体现在细节的布局上，整体轮廓饱满有力，机盖表面隆起的筋线配合前脸两侧浓重的线条，看起来敦实健硕。梯形中网格栅颇具气势，内部采用密集的亮黑色点阵式结构，在光照下如鳞片一般；中网上沿处车标采用展翼式造型设计，视觉效果更具延展性，同时蓝色的涂装，属于混动车型的显著特征。前脸两侧雾灯周围采用獠牙状导风槽装饰，既提升了车头的立体感，同时也更具视觉张力，精英版相比尊贵版和至尊版缺少了前包围表面的镀铬装饰。
大灯造型紧凑，与前脸轮廓搭配还算比较协调，精英版灯腔内部缺少了其它版本上的透镜结构，看起来略显朴素。全系远近光灯组均采用LED光源，支持自动大灯、大灯高度调节，尊贵版和至尊版相比精英版增加了自适应远近光功能。全系标配车前雾灯，造型设计的较为精致，同样采用LED光源。
车身侧面比起老款也更加有型，高低腰线均采用起伏的手法勾勒，尤其是下方与后轮拱处衔接的设计，既起到一定的塑形效果，也将侧面刻画的更具力量感。车身尺寸相比老款有着全方位提升，其中轴距加长了60mm，对于汉兰达这种家用7座中型SUV定位的车型而言，尺寸上的升级显然会让其更具竞争力。
外后视镜集成LED转向灯带，至尊版增加车侧摄像头，精英版后视镜仅支持电动调节和镜片加热，尊贵版增加后视镜电动折叠，至尊版再增加后视镜记忆功能。尊贵版和至尊版相比精英版还增加了后排侧窗深色隐私玻璃，全系标配前排车门无钥匙进入和车内无钥匙启动系统。
精英版上采用的是18英寸铝合金轮毂，粗壮的银色五辐样式简约健硕，轮胎匹配邓禄普SP SPOORT MAXX 050系列，规格为235/65 R18。尊贵版和至尊版上采用造型相同的20英寸铝合金轮毂，细长的银灰色多辐条组合，相比精英版更显档次，轮胎匹配优科豪马BluEarth XT系列或邓禄普SP SPOORT MAXX 050系列，规格为235/55 R20。全系前后轮均采用通风盘式制动类型，车内标配胎压显示。
车尾部分先对要简约一些，车顶大块扰流板采用偏运动化设计，中间集成高位刹车灯带。尾灯造型精致，表面采用熏黑处理，内部多段细长的LED灯带，点亮后具有较高辨识度。尊贵版和至尊版相比精英版多了底部大块银色护板，全系均采用右侧隐藏式单出排气布局。精英版没有配备倒车雷达和倒车影像，属于日系车型的一贯做法，虽然后期加装也不是太麻烦，但对于一辆价格接近30万元的车型而言，多少显得有些吝啬。尊贵版配备了前后倒车雷达和倒车影像，至尊版升级为360度全景影像，且增加倒车车侧预警系统。
内饰
内饰方面，新一代汉兰达车内相比之前在设计层面有着更好的表现，且依然坚持着以实用性为第一诉求，凹凸有致的中控台造型更加立体，留出的储物槽空间，有利于日常细小物品的收纳；大量实体按键和旋钮的采用，有别于时下极简趋势，好处是能够适应更广大的用户群体。做工用料方面，中控台和车门内衬多采用软性材质覆盖，边缘辅以双缝线工艺点缀，搭配细节处的银色边框和木纹饰板，整体质感有着不错的表现。内饰配色方面，精英版仅提供了黑色一种风格，尊贵版和至尊版增加黑/米双色风格吗，
三辐式多功能方向盘造型工整，表面镀铬边框和黑色烤漆为其增添更多质感，两侧按键负责行车电脑、蓝牙电话、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，精英版方向盘握柄处为塑料材质，尊贵版和至尊版上采用真皮包裹。全系方向盘均支持手动四向调节，顶配至尊版增加了方向盘加热功能。
全系除顶配至尊版采用12.3英寸全液晶仪表盘，其它版本均为机械指针搭配中间7英寸彩色行车电脑，仪表盘样式针对双擎混动系统有所调整，液晶屏幕也能够现实较为丰富的行车和辅助驾驶信息，尊贵版和至尊版还配备了HUD抬头显示系统。
主动安全方面，尊贵版配备了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车，顶配至尊版增加并线辅助功能。被动安全方面，得益于丰田TNGA平台优势，全系标配前排主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、以及前排膝部气囊；车内胎压显示系统，能够在仪表盘中间看到每个轮胎具体胎压数值。
中控部分，精英版上采用的是一块8英寸悬浮式触控液晶屏，尊贵版和至尊版上升级为12.3英寸屏幕，更符合时下流行趋势，屏幕造型与下方空调面板为一体式设计。全系车机系统均支持道路救援呼叫、蓝牙电话等基础功能，精英版上虽然屏幕尺寸不大，好在相比其它版本车型多了CarPlay、CarLife、HiCar手机互联。尊贵版和至尊版支持GPS导航、实时路况提醒、包含天窗和空调的语音识别控制、以及车联网和OTA升级等诸多时下主流功能。至尊版上增加了面部识别和车内流媒体后视镜，相比传统反光镜片，有着更清晰和开阔的视野。精英版和尊贵版车内音响采用前后6扬声器单元，至尊版升级为JBL品牌的前后11扬声器单元。
全系标配前后排多温区自动空调，前排空调面板采用传统双旋钮与整齐按键和拨杆组合，日常使用便捷顺手，后排出风口位于车顶两侧，控制面板在前排中央扶手后方。全系车内标配PM2.5过滤装置，顶配至尊版还增加了车内负离子空气净化器。
其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、上坡辅助、驾驶模式切换等功能，在全系车型上悉数配备，精英版没有配备定速巡航，尊贵版和至尊版上配备了全速自适应巡航系统。
座椅空间
精英版车内座椅表面为全织物材质，尊贵版和至尊版升级为真皮和仿皮拼接，颜色与内饰风格照应。前排座椅造型延续了丰田家族式设计，内部填充饱满厚实，具有不错的包裹性。精英版前排主副驾驶位均仅支持手动调节，尊贵版升级为主副驾驶位电动调节和座椅加热，包含主驾驶位4向高低和2向腰部支撑；至尊版增加前排座椅通风和主驾驶位位置记忆。
全系除了最低配两驱精英版5座外，其它版本车内均采用7座布局，第二排座椅支持手动前后和靠背角度调节，至尊版增加了第二排座椅加热，地板中间的轻微凸起，对舒适性影响不大。第三排座椅相比前两排在造型上略显单薄，好在横向空间充裕，且第二排座椅支持前后移动，短途乘坐时不会太显局促。
精英版没有配备电动天窗，尊贵版和至尊版上采用可开启式全景天窗，全系标配了后排带杯架的中央扶手和两个手机电源接口等实用配置。第三排座椅正常使用时，后备厢仍有着相当可观的装载空间，也是历代汉兰达的优势所在，后两排座椅均支持按比例放倒，进一步提升车内实用空间。尊贵版和至尊版配备了后备厢电动尾门、尾门开启位置记忆、以及更高级的感应开启功能，更符合时下流行趋势。
动力
动力方面，2022款丰田汉兰达全系均搭载由2.5L直列四缸阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成的油电混合系统，发动机最大功率141kW/192Ps，最大扭矩238Nm，电动机最大总输出为174kW/391N·m（四驱）和134kW/270N·m(两驱），动力电池提供了8年或20万公里质保服务；匹配E-CVT电子无级变速箱。四驱版本车型配备全新E-FOUR电子四驱系统，采用前后轴双驱动电机设计，前电机可输出134kW/270N·m，后电机可输出40kW/121N·m。前后轴驱动力可根据路况与驾驶状态自动调节，最重点的升级自然就是这套动力总成，对于汉兰达这种车型来说，动力响应速度和平顺性的重要程度显然要高于绝对动力值。起步时有着和纯电车一样的无延迟动力响应和澎湃的扭矩，并且油门信号平顺易控，动力表现及时且跟脚。油门踏板快速踩下时，电机会无延迟的给出加速反应，紧接着内燃机轰然介入，带来明显的加速感。
悬架结构为前麦弗逊、后E型多连杆式独立悬挂。底盘对路面冲击的吸收能力似乎更充分了，整体更厚实了一层；悬架行程也长，对路况适应性好且对长波起伏控制与缓解能力强。
下面针对2022款丰田汉兰达全系不同版本之间配置差异，进行详细对比解读。
汉兰达 2022款 双擎2.5L 两驱精英版 5座，厂商指导价：26.88万元。
汉兰达 2022款 双擎2.5L 两驱精英版 7座，厂商指导价：27.48万元。
汉兰达 2022款 双擎2.5L 四驱精英版 7座，厂商指导价：28.58万元。
作为全系入门的两驱精英版5座，26.88万元的售价对于多数消费者而言颇具吸引力，但受限于自身5座布局形式，显然与汉兰达的主要市场定位不同，毕竟不少人都是因为想买台7座家用SUV才盯上汉兰达，所以这款五座版更重要的任务，还是为了拉低入门价格。
两驱精英版7座相比两驱精英版5座价格贵了6千元，四驱精英版7座相比两驱精英版7座价格贵了1.1万元；其中两驱精英版7座或许会是大部分人的选择，毕竟第三排的实用性还是可以的，而且这个差价也能够为多数人所接受。至于多花1.1万元换来的四驱系统，对精英版的潜在消费群体而言，如果日常真的有四驱需求的话，可以考虑。
配置方面，精英版外观给人感觉同样足够霸气，不失身份，也很有型。基本的安全和舒适配置，精英版这款车也做得很到位，还有丰云悦享·丰云智行互联配置。不过没有倒车雷达和倒车影像，就让人很在意了，让精英版的竞争力弱了不少。除此之外，丰田的智行安全系统，在精英版上面也没有，实际上这套系统上的安全辅助配置还是挺有吸引力的，尤其是自适应巡航和预碰撞安全系统，不少人都非常看重。总的来说，两驱精英版还是挺有诚意的，适合预算较吃紧的消费者。
汉兰达 2022款 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座，厂商指导价：31.88万元。
汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座，厂商指导价：32.98万元。
虽然尊贵版的价格超过了30万，但也是性价比最突出的车型，相比老款尊贵版价格高了还不到2万元，但配置上却有全方位的提升，吸引力不小。两驱尊贵版相比精英版价格贵了4.4万元，反映在配置上的升级也确实够给力，包括丰田智行安全系统、车顶行李架、全景天窗、后排隐私玻璃、门槛踏板，中控屏幕变得更大，还有了真皮座椅，多媒体系统也变得更加智能。四驱尊贵版价格同样是贵了1.1万，毕竟都买一台30万以上的SUV了，上个四驱似乎也挺符合常理的。
汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座，厂商指导价：34.88万元。
作为全系顶配的至尊版，价格相比尊贵版四驱车型高了1.9万元，虽然单从外观上看不出其顶配身份，但配置上多了12.3英寸全液晶仪表盘，座椅材质也升级到了打孔真皮，内饰也有更豪华的装饰条和JBL音响，除此之外，还有全景影像、前排座椅通风、方向盘加热、二排座椅加热和220V电源，豪华感和舒适感都得到不小的升级。不过，至尊版的价格已接近35万了，已经是不少豪华品牌的地盘了，但如果预算充足，又追求务实的话，至尊版也确实很不错。
总结：
采用全新架构和动力系统打造的全新一代汉兰达，相比之前有着更优秀和亮眼的油耗表现，放在目前主流的7座中型SUV里，足以给对手更大的压力。如果购车预算有限，仅为满足基本家用需求，买入门的精英版就够了；但就整体性价比而言，这里更值得推荐的是尊贵版，车型配置更加全面，也是车系里最能打的。这里不妨说说你对新一代丰田汉兰达的看法。