瑞虎3算是奇瑞的常青藤车型了，这么多年了，基本轮廓还是初代（2005年上市）的式样，竟然历经15年还在销售，也算是见证了中国汽车工业的发展历程，当然说贯穿还为时尚早，退出历史舞台是早晚的事，只不过何时退出还难下结论，毕竟还在规划1.5T版，1.5T版的关键就是搭配了CVT变速器，也就是CVT25，这才是重中之重，恰好近期随意拍摄到了一台路试车，结合最新的汽车燃料消耗量标识，看看这动力提升的情况下，油耗能否顺利降低。
外观一如既往，还是2020款的式样，不管你喜欢与否，反正奇瑞也无意深度挖掘了，相比新款瑞虎5x和新款瑞虎3x，奇瑞对于瑞虎3的改进似乎缺乏足够的动力，想来也是，15年的销售历史在汽车界本身就是高龄阶段，别说是相比三四年就换代的日韩系了，就是相比换型速度稍慢的欧系都显得太大龄化，注意驻车状态下的两个倒车镜，都处于折叠状态，说明直接是按照2020款百万全球版顶配来做的，之前的瑞虎3除了这个新近推出的百万全球款，都是交给动手能力强的车主自行解决。
而在测试车上另一个非常重要的信息就是万里扬试验车标识牌的出现，说明路试车暂时归属万里扬来调校，调校的重点自然就是CVT25的匹配，车型是T11FL3，T11知道，就是瑞虎3的内部编号，FL3就是第三次改款的意思；动力方面没有任何悬念，1.5T国六版发动机，功率115Kw，峰值扭矩230Nm，对于瑞虎3而言，这动力绝对是充裕了，充裕是充裕了，这油耗如何呢？
正好汽车燃料消耗量标识正式发布，其中就有瑞虎3 1.5T版的相关数据，发动机层面就不做更多的赘述了，目前1.5T版仅有CVT版车型，不考虑手动版，其实这是1.5DVVT车型的补充版本，因为1.5DVVT版仅有手动版一种，下一步看来主打的就是1.5T版车型了，自动挡现在是重点，市区拥堵路况下，自动版更符合当下的市场需求。
油耗方面百公里综合油耗是7.2L/100Km，似乎很一般（同时需要提及的就是瑞虎3本身就是近乎方正的造型，迎风面积或者通俗点说就是风阻系数会相当的高，这也会反应到油耗层面），但是看看1.42吨的车重，也就释然了，瑞虎3 1.6L CVT版的车重是1.39吨，1.5T版等于说是增加了30公斤，油耗反而降低了0.4L/100Km，可以看出CVT25的功效还是相当显著的，甚至比1.5DVVT手动版还降低了0.1L的油耗量，最为关键的还是动力层面的大幅提升，相比那30公斤的增重而言，整车动力储备的提升才是大家关注的另一个焦点，例如官方申报的最高车速，1.5DVVT版仅有165Km/h，而1.5T版达到了185Km/h，即使是1.6DVVT版也仅有175Km/h，当然这是一种安全角度的官方定版最高速，1.5T的能力大家心里有数，如若调校得当，还有一个好处就是百公里加速度的提升，当然SUV车型特别是15年历史的车型而言，还是稳妥点更好。