自行车上用到的油类主要有链条油、避震油、黄油、刹车油和除锈剂等。
1.链条油的作用
润滑链条转轴及保护链条和飞轮，减少相互间摩擦导致的损耗。
2链条油的种类
主要分为湿性链条油、蜡性链条油以及干性链条油，另有少数含特殊添加物的链条油。
湿性链条油特点是黏度最高，防水性和抗压性能最强，但是也最容易黏附灰尘。适用于重度越野骑行前后的链条保养。
蜡性链条油加入了石蜡作为保护剂，在溶剂挥发之后留下一层石蜡与润滑油的混合涂层来保护链条。防水性和黏灰度都介于干性和湿性链条油之间。适用于轻度越野的骑行环境。
干性链条油大多以硅为基础油，少数例外，另通常会搭配抗挤压剂使用。因为硅的附着性佳干性链条油化学性质稳定，但油膜抗压性较弱。同时它的防水性也最弱，但是最不容易粘灰，所以如果你喜欢链条常保洁净，并且经常在铺装路面骑行的话，干性链条油会是最好的选择。
其他类型的链条油除了上述几种基本的链条油之外，许多厂商还会在链条油中加入特氟龙( Teflon，又译为"铁氟龙")、陶瓷微粒等特殊添加物来改善其性能。例如 Finish Line的金装润滑油，加入了陶瓷微粒，赛领的铁氟龙润滑油则加入了特氟龙粒子，均是为了改善链条油的润滑度和折磨性能。
我们常说的黄油，有个正式名称叫润滑脂，是一种半固体物质，主要由矿物油和稠化剂调制而成。根据稠化剂的不同，分为钠基润滑脂、钙基润滑脂、钙钠基润滑脂以及锂基润滑脂。其中锂基润滑脂拥有最出色的工作特性——它抗水性能佳，适用温度范围广。
虽然锂基润滑脂相对来说比较贵，但是就自行车的使用量而言，依然是非常便宜的,例如500g装的锂基润滑脂售价仅为十几元。
使用黄油的地方，应是转速较低,但经常发生摩擦，同时需要防水的部位。主要包括:中轴轴承、花鼓、碗组等轴承部位,起到润滑、防水、防锈的作用。五通或其他螺纹处，以防止机械摩擦。
黄油不应该使用在链条和飞轮上，黄油是一种黏度极高的润滑剂，将黄油加到链条上会显著增加传动系统的黏滞阻力，同时吸附大量的灰尘，这对于暴露在外面的传动系统是非常不利的。
避震油避震油是专门针对避震器而推出的油类产品，主要由硅制成。避震油的常用指标为"wt"，它代表避震油的浓度，wt值越高则表示浓度越高，避震效果越强，轮胎抓地力好。wt值低则表示避震油浓度低,避震效果较弱，轮胎抓地力差。
常见的避震油有2.5wt、5wt、10wt、15wt等型号。其中2.5wt、5wt避震油浓度低，一般作为阻尼油; 10wt和15wt浓度高，气密性也更好，一般用作气室侧润滑油。
刹车油刹车油是用于油压刹车上作为制动力传输的液体介质，常见于中高端山地车的油压碟刹，但近年也开始有公路车采用油压刹车。现代自行车上的刹车油主要有两类:矿物油和DOT油，通常在刹车把油泵上会标注英文，表明该车使用的是何种刹车油。
矿物油是从矿物质提炼出来的油体，其特性是不吸水、性质温和、没有腐蚀性，即使长期使用或高温状态下使用，也不会造成制动力损失（即刹车失效)。
DOT油是合成刹车油，具有防热胀冷缩的特性，但是DOT刹车油容易吸水，并且吸水后性能会下降,所以使用DOT油的碟刹保养周期相对短一些，一般建议一年更换―次刹车油。自行车上常见的DOT油有DOT 3.DOT 4以及DOT5.1（数值越大表明等级越高，性能越好）。
用于金属除锈的油品有多种型号，自行车上常见的除锈油品主要是WD-40，WD-40的特性如下：
吸水性WD-40的吸水性对于雨后的链条保养来说非常有利。在雨天结束骑行之后，建议用干燥的抹布将链条擦干，然后喷上WD-40，可以在最大程度上防止链条生锈。
轻质WD-40是一种浓度极低的轻质油品，所以仅使用wD-40作为链条和飞轮的保护油品是很不合理 的。轻质的特性使得WD-40无法满足自行车传动系统的抗压保护要求。
挥发性WD-40极易挥发，喷在金属表面后的残留量并不多，因而并不适合作为自行车传动系统的润滑剂。
渗透性WD-40的渗透性非常强，而且对金属的吸附能力也非常强，如果碰到高黏度机油，WD-40甚至会取代它们和金属部件结合，这就会影响零部件的抗挤压性能，也是WD-40可能对某些自行车部件造成损害的最大原因。例如对牙盘使用WD-40进行清洁的时候，很可能喷到中轴部位，如果WD-40渗透到其中的培林滚珠，就会引起滚珠抗压和抗磨损性能的下降，加速培林的损坏。
以上内容来自《单车圣经》，学习笔记。