Harley-Davidson与本田金翼F6B Deluxe比较测试，另类的公路霸主
“这到底是什么？”这是大多数人第一次看到F6B时所问的问题，这是一款金色的机翼，其大型旅行箱和全尺寸挡风玻璃已经摔倒了。如果没有这些关键项目，F6B可能不会像往常一样成为同样占主导地位的公路旅行装备。可以吗？
不。本田反而将F6B作为大道巡洋舰和部分旅行车的一部分，非常适合周边骑行或周末度假。
呃，这不是大多数包装工的描述吗？是的，但是本田的立场似乎得到了F6B型号的证实，我们被告知，它代表着“Flat-Six Bagger”。
Gee，baggers总是配备马鞍包和某种挡风玻璃或部分整流罩，但它们传统上都是基于大英寸的V-Twin巡洋舰。
无论本田是什么，它都不是V-Twin而且肯定不是巡洋舰。那么，F6B如何与传统的装袋机相抗衡？
为了找到答案，我们将本田与可能是最终的传统包装工具Harley-DavidsonFLTRXSE CVO Road Glide Custom Anniversary进行了对比。除了拥有现代商业历史上最长的名字外，这款限量生产的110周年纪念型号显然在H-D的零件和配件目录中疯狂冲刺，并在每一页上都闪现出一些东西。这包括一个带有重型呼吸空气过滤器的110英寸Screamin'Eagle V-Twin发动机; H-D的Assist＆Slip液压滑动离合器; 高输出音频系统有两个是，两个200瓦放大器，以及马鞍包盖中的一对扬声器和一个8GB的iPod nano; Daymaker LED大灯阵列; 对比镀铬搅拌轮和前制动转子; 低调的两件式座椅; 黑色1.25英寸内部有线车把; 用钯图形精心制作110周年钻石灰尘和黑曜石漆; 并且有大量的镀铬P＆A供应; 硬件从鼻子到尾巴。
Harley-Davidson CVO Road Glide Custom - 动作镜头
CW的无与伦比的道路测试编辑，以及我的妻子Rosanne，担任Pillion官方评估员。我们大约一半的车程是在高速公路和开放式高速公路上，其余的都在崎岖而风景秀丽的死亡谷周围的道路上，为我们提供了大量机会来评估自行车的骑行和操控性能。
当然，我们首先打包行李。Wing's有方便的翻盖式盖子，每个的额定重量为20磅，容量略高于Harley的顶部开口，每袋15磅。CVO的包很有用，有足够的空间可以打包两个，但安装在其中的立体声扬声器/放大器需要一些容量，而且它们的电缆安装有塑料夹子，这些夹子夹在我们的货物上并折断。最终，两辆自行车都能成为优秀的周末，但Wing的包包更大更方便。
除了几个例外之外，沿着大部分直的，没有特色的道路行驶几英里，对所有人来说都是一种欢乐。F6B的丝滑平稳发动机，精美的座椅，兼容的悬架和完美的人体工程学设计使骑行者和乘客感觉他们真正处于奢华的一圈。我从来没有在本田的马鞍上面做过任何刺激，而罗珊娜已经在许多不同的自行车上登上了无数里程，因为我的副驾驶表示乘客舱是她经历过的最舒适的。一切都很理想，她指出，座椅形状，靠背位置，脚掌位置。我本可以永远骑在那里。
HD CVO Road Glide Custom与本田金翼F6B - 动作镜头＃2
Canet也对F6B的ergos赞不绝口。“F6B马鞍感觉更舒适，其形状允许更多的运动自由，”他报告说。“本田的钉子放置比哈利的脚踏板更符合我的喜好，特别是当道路以一种弯曲的方式变得有趣时。”
CVO的骑手马鞍的寿命也很好，比F6B低了一英寸。它的碟形形状支撑着Canet的自我描述的“骨头屁股”和我稍微更加衬垫的背面，非常小心。更重要的是，FL型橡胶发动机支架平衡了大口径，长冲程（4.0 x 4.38英寸）发动机的所有主要振动，只留下了V-Twin交错点火顺序的舒缓悸动。
上述例外情况之一是CVO的乘客座位，Rosanne无法忍受超过一个小时左右的乘客座位。在那之后，她说，我是纯粹的，痛苦的痛苦。后座垫短而窄，平坦，相对较硬，是人类真皮的不完美搭配。它更适合巡洋舰上的短途旅行，而不是长途骑行的旅游愿望。再加上H-D特别短（2.0英寸）的后轮行程经常发出的严重砰砰声，你的乘客住宿远非豪华。
例外的两个是F6B没有巡航控制，这个功能可以让本田公路上的长无人机更加成为五星级体验。哈利有一个出色的巡航控制系统，当路面变得漫长而直接时，卡内特会立即开启。
作为经典摇滚乐的忠实粉丝，Don还充分利用了CVO强大的Harman / Kardon音响系统。无论是供应纳米还是自己的iPod touch，他都喜欢摇晃数英里之外，Harley的四个低音扬声器和六个高音扬声器让他听到风声高于大风V-Twin的音调，即使在高速公路上也是如此速度。但是在本田，在30或35英里/小时以上的任何速度都无法听到音乐。即使在满音量时，它的扬声器也无法克服骑行者头盔周围风的轰鸣声。
本田金翼F6B Deluxe - 左侧视图
在F6B的缩写挡风玻璃上归咎于大部分风噪声。它与整流罩一起将大部分元素从骑车者的躯干上移开，但允许涌入的空气到达六英尺或更高的任何人的头盔。CVO略高的屏幕上部边缘向上倾斜，导致更多的空气远离骑手的头部，但它也比你在本田上产生更多的抖动。对于长途骑行，两辆自行车上更高的屏幕更合适。而F6B的完整整流罩提供了腿部保护，半截面CVO不能相等。
除了摇滚音乐会的音响系统外，Road Glide还提供了另一个惊喜：发动机性能。我们没想到110英寸。V-Twin甚至接近跑步，经过验证的六缸发动机推动一辆比全装版本重量轻60多磅的自行车。我们错了。在最高马力时，CVO在91.3时确实比F6B下降了12匹马，但它的峰值扭矩是死热：高清和本田为109.9英尺 - 磅。此外，两辆自行车的重量相差11磅，本田最轻的是813干。
因此，在任何加速度方面，本田都会超越哈雷，但不会大幅提升。两者都是杀手发射，而F6B（11.84秒，@ 110.97英里每小时）并没有使四分之一英里的CVO（12.49 @ 104.83）难堪。对于推杆V-Twin和顶置凸轮六，这令人印象深刻。本田在顶级装备上的加速性能也稍微好一些，从40到60英里/小时和60到80加速了哈雷大约四分之三秒。但令人惊讶的是，两辆自行车都发布了相同的最高速度：124英里/小时。
我喜欢低转速下110磅的咕噜咕噜咕噜，卡内特写道，它以高速公路的速度在平稳运行的甜蜜点。离合器的感觉和换挡动作非常宽容，并不需要精致的骑行技术来实现上下滑动的顺畅换档。F6B更加快速，使其在停止时执行无缝升档时的要求更高一些降档时匹配转速。
这两个甚至处理非常相似。两者都在速度上稳定，但对于这样的大型机器来说非常好地剥落到角落。在完全靠近乘客的情况下，本田仍然更加沉稳; 高清轻微打滚，毫无疑问是由于其缩短的后轮行程。但是，如果两个人都在单独的角落里努力推进，那几乎就是一个折腾。对于不太激烈的转弯也是如此：这两个人在没有戏剧性的情况下通过交通和导航城市角落。
那么，我们在这里拥有两辆完全不同但又非常相同的摩托车。每个人都采用了一种截然不同的方法来运送货物，这一事实在我们从一个人来回跳跃时立即显现出来。但无论设计多样性如何，最终结果都出乎意料地相似。
那么，哪一个是首选的包装工具？那要看。如果像Don Canet一样，你喜欢公路音乐，巡航控制，超顺畅的油门响应以及无与伦比的V-Twin共鸣，或者如果直截了当，那就是你的脸，那么CVO Road Glide可能就是医生订购。只是希望他还开了一种药物，可以帮助你刮掉购买它所需要的34大号药物。除此之外，这是一款迷人的摩托车，能够很好地发挥其预期的作用。
但本田擅长太多重要的方式来扮演第二小提琴。它更快，更顺畅，当考虑到乘客和乘客的舒适时，更加豪华。除非你要么赢得彩票，要么在这些早期恢复时期繁荣，你不能忽视本田和哈雷之间的13,000美元的MSRP差异。对于这个数量，你可以购买众多全尺寸，高品质的摩托车中的任何一个 - 甚至是紧凑型汽车！
只要有人愿意承认，Harley-Davidson一直在制造装袋机，但是本田已经有很长一段时间了解这家旅游公司。深入挖掘顶部行李箱并切割挡风玻璃至少没有削弱他们的掌握程度。
HD CVO Road Glide Custom与本田金翼F6B
HD CVO Road Glide Custom与本田金翼F6B
Harley-Davidson CVO Road Glide Custom - 动作镜头
CVO的110英寸Screamin'Eagle V-Twin是有史以来表现最好的HD Big Twin发动机，由一个滑动离合器辅助驱动六速超速变速箱。这一切都使得平稳，轻松，豪华的巡航。
Harley-Davidson CVO Road Glide Custom
Harley-Davidson CVO Road Glide Custom - 前转子
Harley-Davidson CVO Road Glide Custom - 驾驶舱
Harley-Davidson CVO Road Glide Custom - 车头灯