上周推出中国摩托PK印度摩托 到底谁胜谁负？一文后，引起很多车友的争议，大多数车友表示有点羡慕印度了，但也不乏一些车友表示是小编多虑了，还有说小编见解太片面。。。
小编强调，PK共有四轮！四轮！四轮！重要的事情说三遍！！！
今天看第二轮PK：本土品牌2017年新品投放
以下提及中国摩托均以本土品牌的代表企业为主
【跨骑系列】
>> 500cc以上
中国：
春风650MT
春风国宾车升级版
摩瑞MV800
摩瑞MT500
摩瑞MG500
钱江贝纳利TRK502
钱江贝纳利幼狮500
印度：
无
>> 300cc—500cc
中国：
宗申RX4
宗申RX3S
奔达400
升仕310
春风400NK
隆鑫无极310R
飞肯300
印度：
TVS Apache RR 310
Dominar 400
中印两国都瞄准了300cc-400cc排量市场，看来这个排量即将成为当前三五年内的黄金排量不是空穴来风。
>> 200cc—250cc
中国：
钱江贝纳利TRK 251（此为工程样车）
春风250NK
力帆KPT200
金城K-CROSS 200
银钢铁拳TAKKEN
银钢拿铁ninety
印度：
Pulsar NS200（ADV版，ABS版）
TVS RTR 200
>> 200cc以下
中国：
豪爵DF150
豪爵DH150
春风150NK ABS
望江Brixton G3
宗申WEEK 8
钱江TNT150
力帆KP150
力帆KP MINI
印度：
Bajaj Pulsar NS160
Bajaj V15
Bajaj-CT100-ES
TVS RTR 180
TVS RTR 160TVS Victor
TVS Star City Plus
从上面比较来看，关于200-250cc级的产品生产，中国企业要比印度更热衷，当然这也跟中国市场的娱乐化上升趋势有关。200cc以下的小排量车型，中印基本相当的。不过，200cc以下的车型中，中国比起印度更偏向复古、玩乐的方向发展。
【踏板系列】
中国：
● 钱江悦系列踏板
V悦110
宝悦110
跨悦125
● 宗申MO系列踏板（125cc级别）
MO爽
MO控
MO拽
● 豪爵VE125 VS125
VE125
VS125
印度：
TVS Jupiter Classic Edition
TVS Wego
TVS Scooty Zest 110
印度的踏板生产主要以TVS为代表，而踏板车排量仍保持在110cc。相比于印度，中国踏板的排量与制造工艺都要更优异。
也许是因为中国电喷踏板时代的到来，中国摩企都纷纷投放踏板产品，除了以上罗列的代表品牌产品之外，还有更多其他品牌也同样跟随电喷时代的步伐投放踏板市场。在踏板车上，中国本土踏板车的新品投放明显要大于印度。
第二轮PK【爱摩托观察】
2017年，中印两国的摩托车企业都没闲着，新品投放数量也是不相上下。不过，有一点明显区别就是，印度产品还是以小排量为主，而中国已经开始朝中大排发展。
2017年，春风650MT的推出，是春风突破仿制走向自主研发路线的转变，宗申RX4的推出，一定程度上令宗申自主研发的NC发动机得到了肯定。9月隆鑫公布的未来5年发展计划，钱江贝纳利米兰车展上752S的亮相，将中国的中大排推上浪尖，中国摩托的中大排发展是一个不可阻挡的趋势。
这一局的较量，从投放数量来看，两者持平；但从车型发展变化来看，中国领先一筹。
中国胜！
最后剩下两轮PK请看爱摩托2018《年见》
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