宝骏560自上市以来已经获得了不错的销量成绩，但是它依然严格遵守其品牌的造车理。认真聆听用户的呼声，在时隔两年之后终于推出了大家所期盼已久的自动版车型。为何现如今的中国市场这么大行其道的推广DCT双离合变速箱，自主品牌更是将DCT作为应用在顶配车型的高端技术，也就说顶配车型才会搭载双离合变速器。难道DCT的溢价真的这么高吗？
国内自主品牌均在研发双离合变速器，其中上汽集团MG、荣威两大品牌已有多款车型匹配；比亚迪速锐、思锐、秦、唐等车型也已搭载；奇瑞观致3 瑞虎7同样采用了DCT；另外，一汽、广汽、江淮、吉利、东风等自主品牌也已经推出双离合车型，未来双离合变速器将在自主品牌车型上全面开花。
经历了两年，宝骏560才成功搭载了DCT变速箱，也终于有了属于自己的自动版车型，来自上汽齿代号DCT360的6速湿式双离合变速箱，正如其名字那样可承受最大360Nm，官方称配备博格华纳的预啮合技术和双离合器自适应控制，在传动效率与平顺性以及性能表现等方面都拥有出众的表现，可以说是万众期待。
双离合变速箱对于一般家用车而言，可能更多的消费者担心的是稳定性问题，而且对于一般双离合而言，我们不能用极致的性能表现去衡量它，而是彻底的舒适性方面权衡考虑。
但从售价方面，全新的宝骏560 DCT版本，从9.38万起，比匹配AMT变速器的车型稍贵，而且 DCT版采用了前麦弗逊式独立悬架及后梯形连杆式独立悬架。
在前几年奇瑞一直致力于CVT变速箱的研发，如今的奇瑞突破了CVT技术，也开始对DCT感起兴趣来，它和格特拉克联手在瑞虎7上量产了首款双离合变速箱。
我们可以看到奇瑞目前大部分自动挡车型都是采用的CVT变速箱，但例如瑞虎7，以及观致系列的相关车型全部搭载的DCT双离合变速箱。也就是说，奇瑞的高端产品纷纷搭载了DCT。
而全新一代的奇瑞瑞虎7的这台6速湿式DCT变速箱也同样来自格特拉克，所以瑞虎7的DCT也很可能同样是基于格特拉克的第三代DCT技术，基本结构与东风风神AX5上的一致，但奇瑞投入了更多精力和费用进行升级，力求用户使用起来效果更好。
起步的平稳性上有了明显提升。不过看到偏高的售价，再想想DCT变速箱看着挺复杂，实则成本低于AT变速箱，心里还是想不明白DCT版本贵在了哪里？难道DCT一定要在高配车型上吗？
吉利帝豪GL采用来自格特拉克的6DCT250干式双离合变速器遭遇到了无数车友的吐槽，大家都在质疑吉利哪来的信心为什么要用一个还不是很“成熟的”的技术，但实际上吉利早在13年就自主研发过一款代号为JL-7DCT250F的7速湿式双离合变速器，在当时国内变速箱发展中起到了非常关键的作用。
动力方面，帝豪GL有1.8L自然吸气和1.3T涡轮增压两种发动机，而这两款发动机都分别搭载了6挡手动变速箱和DCT双离合变速箱，在吉利帝豪GL上现在的吉利已经放弃了6AT，将DCT变速箱全面搭载到自己的高配车型上。
的确，目前有很多双离合器变速箱的表现真的并不是让人很满意，这里也包括很多合资品牌。而帝豪GL的双离合器变速箱在整体的换挡表现上还是挺不错的。
但是从大家的口碑反馈上看，这台DCT变速箱最大的问题在于油耗，平均油耗9个左右这不是一台DCT变速箱应有的表现，虽说油耗与轮胎的尺寸，驾驶习惯等多方面因素都有关系，但变速箱方面也有脱不开的关系。当然，提升的空间还是有，但对于10万元价位的车型来讲，我觉得它的表现能够让人满意了。不过相比于奇瑞的高端政策，吉利就显得实在了不少。
现如今自主品牌还在将DCT变速箱作为一个技术卖点，其根本价值过高的体现在实际价格中。双离合变速器真的比传统手自一体变速箱高吗？
回想起当年高尔夫6上市的时候，1.6L车型全系搭载7速DSG双离合变速箱，但因为双离合变速箱产能不足，最终12款上市时又将双离合变速箱换回了6挡手自一体变速箱，实际价格上却没有太大变化，但12款在配置方面增添了定速巡航。如果维修更换变速箱的话，4S店给出的价格分别为6挡手自一体7.5万，7速DSG双离合变速箱6.3万。这点充分说明了双离合变速箱并不会比手自一体变速箱贵。名义上的“高端产品” 真的高端吗？
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