大众汽车终于还是下手了，在造车新势力张贴了一两年喜报之后，大众ID纯电动系列一把将它们全都给撕了下来。大众ID.4X率先冲入了纯电动紧凑型SUV市场，试图让那些新晋铭牌们明白“姜还是老的辣”不仅是一句俗语，也是一个适用于当下汽车制造领域的道理。
从前脸来看，大众ID.4X一改过去大众汽车四平八稳的框架结构，由带有贯穿式光带的灯头开始，大众ID.4X展示出了其较为凶狠的一面，而在保险杠上方出现的这个横向贯穿导流结构，会让我们想到大众在R-Line运动外观套件中的呈现方式，而它也的确在让这台纯电动SUV显得像是一台有高性能倾向的运动款产品。
从侧身来看，除了双色车身外，大众ID.4X的腰线很有意思，它贴合轮眉、翼子板的走向，让其在动态驾驶中就像是保持着流动一样。但同时，大众有没有放弃SUV应有的硬度，出现在侧裙中的包围结构都较为宽大，这会有效提升其在复杂路况中的通过能力。
来到车尾，粗壮且带有内部熏黑的贯穿式尾灯，无疑是这里最醒目的设计，即便是不点亮我们也能够感受到它身上带有的科技气息。不过，除了尾灯外，车尾还有多处值得称赞的细节设计，比如像钢炮一样倾斜的后挡风掀背与较宽大的高位扰流板，比如高位保险杠两侧像蟹钳一般的后导流结构，这也都在贴合大众ID.4X想要表达的跨界风。
打开车门，大众ID.4X的内饰设计是严格按照新一代电子电气架构设计的，中控台的被连接在一个横向贯穿的通道中，从左到右依次呈现出照明系统触控板、仪表盘、悬浮触控屏，为了不让副驾驶前挡显得过于单调，这里也加入了贯穿样式的空调出风结构。
关键在于，现在的大部分操作面板都更换为了触控，甚至就连方向盘也是触控设计。此外，隐藏于液晶仪表盘一侧的旋钮换挡机构，将变得更顺手，也能为中央扶手位置留下更多储物空间。
尽管大众ID.4X的定位还是在紧凑型市场，三围尺寸也在4612/1852/1640mm，但对比CR-V等传统燃油车，大众ID.4X其实是具备一定尺寸优势的，而且达到2765mm的轴距也已经让它进入到了A+级。
在实际体验中，以身高175cm的体验者为例，能够在大众ID.4X的两排座椅中均获得1拳以上的头部空间，而腿部余量则同样接近2拳。客观来说，这样的后座表现并没能完全把数据优势给展示出来，但匹配上贴合度很高的座椅，大众ID.4X的后排体验仍是足够舒适的。
此外，车内的储物空间比较丰富，门板处，中控扶手箱均设置有储物空间。在常规状态下，后备厢空间达到了484L，足以放下4个尺寸较大的行李箱。而放倒第二排座椅后，后备厢储物空间可以扩展到1546L，对于日常家用来说，这样的空间表现完全足够。
从配置来看，大众ID.4X也显得足够慷慨，它不仅把5.3英寸+12.0英寸双液晶屏作为了标配，其搭载的MOS4.0车机系统还覆盖了多手机互联模式、远程车联功能以及支持空调的语音交互。而且在高配车型上，大众ID.4X会有那么几分豪华味道，10喇叭哈曼卡顿音响、30色呼吸氛围灯，还有可达L2+级的自动驾驶能力，大众ID.4X的数字化程度已足够高。
动力系统方面，大众为大众ID.4X提供了两驱与四驱版可选，两驱版将提供125kW/310N·m、150kW/310N·m的两种单电机可选，而四驱版则能通过230kW/460N·m的双电机在6.25秒内完成实测破百挑战。而除了最低配车型上的57.3kWh电池组（402km续航里程）外，其余车型均将获得83.4kWh的电池组，为两驱与四驱车型带来520km/555km的续航里程，这在纯电动紧凑型SUV市场都足够出色的，按照目前的平均电价计算，其能耗单价不过0.03元/km。
底盘悬架方面，前桥是常见的麦弗逊式独立悬架，而大众ID.4X的后桥再用上了更常见于豪华SUV的五连杆式独立悬架，由于大众通过MEB平台很好地解决了电池组模组化隐藏收纳的问题，这样的五连杆并未影响车辆的空间。在动态驾驶中我们可以感受到，这套五连杆在弯道中的横向支撑的确很不错，在保持贴地驾驶的同时，轮上的响应速度很快，而其干净的细碎颠簸过滤跟干脆的过减速带反馈，都在强调这头老姜的老辣。
总结：大众并没有在第一时间把纯电动领域接班高尔夫的ID.3带来国产市场中，反而是瞅准了当前国产汽车市场中增速最快的紧凑型SUV，而大众ID.4X的出现很明显就是为了走量而来。为此，大众也在设计、空间、配置、三电总成这些核心环节把最好的东西交给了这台紧凑型SUV，或许暂时受制于芯片，大众ID.4X的销量还未出现大增势态，但如此一台大众谁又不担心自己的羹被分走呢？