提到4S店，很多人就会认为充满各种尔虞我诈，其实，并没有大家想得那么复杂。
销售想要挣提成，车主想要便宜，就是这么简单，只不过这两种诉求碰撞到一起，事情就会变得微妙起来。
销售想要多拿提成，就会想办法在客户身上寻求利润点，懂车的客户很难下手，基本上都是浪费时间和精力，最后啥也没捞到。
要想月薪过万，往往都需要靠不懂车的客户，我见过月薪最高的售后小姐姐，每个月收入都不低于2万元，遇到大客户，一辆车就能提成上千元。
说得直白一点，4S店只有3大利润点，一是保险、车贷抽成，二是主机厂返点，三是售后保养。
售后保障的利润率在50-70%之间，特别是工时费，这是4S店最大的利润点，也是维持4S店正常运营的关键。
很多人看到这里，可能觉得4S店太坑了，以后不去做保养了，这样想就过于极端了，要知道汽修店也是靠保养挣钱。
现在4S店保养都是明码标价，按照不同级别的车型，大保养的成本都差不多，基本上都在车主可接受的范围内。
比如，轩逸大保养只需要932元，帕萨特大保养只需要2814元，宝马5系大保养只需要4555元。
真正浪费钱的都是附加项目，很多车主听售后一忽悠，说这个项目对发动机好，那个项目对变速箱好，结果就是这个也做，那个也做，不知不觉中花了冤枉钱。
只要我们知道汽车大保养时，哪些项目是必须做的，哪些项目是不用做的，这样无论到了哪里都不会轻易被坑。
一、必须要做的项目不同的车型，大保养的时间都存在差异，主要都集中在5.5万-6万公里左右，宋PLUS DM-i首次大保养是5.6万公里或第90个月，CR-V首次大保养是6万公里或第69个月。
因此，我们可以打开保养手册，在汽车上设置大保养的日期，这样就不容易错过了。
不同的车型，大保养的项目也存在差异，但大部分都包括换机油、机滤、空气滤芯、空调滤芯、变速箱油、制动液。
这里有一个知识点，4S店使用的原厂机油，并非主机厂生产的，而是找供应商贴牌生产的。
有些主机厂在供应商拿货价很便宜，结果卖给4S店赚一份差价，4S店给客户又赚一份差价，导致到客户手里的机油存在严重溢价现象。
很多懂车的人，汽车过了首保以后就不去4S店做保养了，他们在外面做保养甚至连物料都是自己购买的，只让修车师傅挣个手工费。
当然了，到4S店保养也有好处，有些汽车提供发动机终身质保，前提是全程在4S店保养，对于一下豪车来说，这样做还可以提高保值率。
在卖出的时候，有全程4S店保养记录，可以让车多卖几个钱，至于是否合适，这就需要大家自己算账。
有一点需要注意，可能只是小概率事件，但是需要大家提高警惕，机油分为矿物质机油，半合成机油，全合成机油，加什么类型机油要确定好了，要是遇到以次充好，容易对汽车造成不可逆的伤害。
二、有些项目按照需求做宋PLUS DM-i在大保养的时候需要更换火花塞，而CR-V在6万公里的大保养之前，5万公里就需要更换火花塞了。
宝马5系就比较特殊了，每隔2万公里就是一次大保养，几乎所有的东西都需要更换，包括火花塞。
比较夸张的是，宝马5系每隔一万公里就需要换机油和机油滤清器，每一万公里小保养1028元，每2万公里大保养4555元。
奔驰E级和宝马5系差不多，一样的保养频率，这就是大家常说的，买豪车容易，养豪车难，平时养护成本太高了，一般人真承受不起。
除了德系豪车，正常的家用车是以经济使用为主，零部件更换频率没有那么频繁，例如火花塞。
1、根据火花塞的材质不同，使用寿命是不同的。
镍合金火花塞寿命大概2-3万公里，单铂金火花塞4万公里，双铂金大概6万公里，铱金大概是8万公里，铂铱金大概是10万公里。
通常情况下，家用车火花塞5-6万公里就需要更换，具体的大家可以在保养手册上看见。
如果是在4S店更换，基本上会更换同型号的，如果在汽修店更换，需要和修车师傅协商好，千万别图便宜，影响使用寿命不说，还会导致发动机动力不足。
2、防冻液分为2种，第一种无机盐防冻液需要根据车辆的实际使用情况来定。
如果是营运车辆，车辆使用频率高、行驶里程多，冷却液更换的次数就多；如果是家用车，基本上可以2-4万公里更换一次。
第二种是有机酸性防冻液，只要没有泄漏，基本上不用管的，比如，本田思域防冻液20万公里才需要更换一次，有些车主可能没有超过10万公里就换车了。
3、正时皮带，每次大保养都需要详细检查
正时皮带属于橡胶件，老化速度与使用环境和工况有关，即使同一款车，正时皮带的使用寿命都是不同的。
正常情况下，正时皮带通常6-10万公里换一次。
如果发现汽车加速无力，上坡加不上油，怠速状态发动机严重发抖，检查时发现皮带有裂纹或磨损，遇到这些问题，正时皮带就需要及时更换了。
如果是正时钢链，通常是18-20万公里更换一次，平时只需要保持润滑即可，基本上不会出现问题。
三、有些项目不要做以上这些项目，即使全部做了，普通家用车花不了多少钱，4S店几乎没有多少利润可图，真正高利益的都是保养手册上没有的项目。
4S店的售后人员或修车店师傅，他们要想多挣钱，就必须让我们多做项目，最常见的就是积碳清洗套餐，比如，清洗喷油嘴、进气道、燃烧室、节气门。
很多车主只要听见售后人员说，如果不及时清洗，可能会造成油耗变高、动力减弱，怠速不稳定等问题。
不懂车的车主们心里没底，基本上被一吓一忽悠就言听计从了，这类客户都有一个共同点——第一次买车
正所谓吃一堑长一智，很多不懂车的客户只有忽悠一次以后才会长记性，之后才不会轻易被坑。
积碳清洗项目并没有问题，问题是大保养不需要做，尤其是新车，根本不会出现这些问题，只有超过10万公里以后才有可能需要清洗。
还有底盘装甲、线路保护剂喷涂、涡轮养护，这些项目感觉是在保护汽车，实际上汽车比我们想象中的要耐用一些，不需要额外进行保护。
写在最后汽车保养的所有知识点都在随车的保养手册上面，只要我们虚心学习，小心开车，多关注一些汽车小常识，即使我们是新手司机，也不会轻易被套路。
我们还要明白一件事，久停会伤车，过度保养更伤车，顺其自然，你好车也好。