SUV之所以越来越受市场欢迎是因为其宽敞的空间、更高的底盘还有四驱系统。早期的SUV，使用场景通常伴随着恶劣的路况，因此四驱系统主要针对越野性能。而随着汽车成为日用品，SUV的属性也更偏向了城市用途，四驱系统更多是提升驾驶的稳定性、安全性。对于多数消费者来说，也许他们只知道这个车是两驱还是四驱，并不清楚既然都是SUV为什么还分那么多种四驱，而这些四驱在性能上有什么不同，哪种更适合自己？
于是借由有车以后PT8-120的SUV性能实测，我们对市场上几种形式四驱的SUV进行实测，通过它们在性能上的表现来告诉大家这些四驱的不同，以及分别适合哪种场景的使用。
丰田普拉多（2015款 2.7L自动豪华版）
售价：42.98万
先来说说硬派越野车普拉多，越野圈的朋友应该对这款车型相当熟悉，非承载式车身，中央采用包含可电控锁止托森限滑差速器的分动箱，前后桥为开放式差速器。四驱模式有“H4F”全时四驱模式，“H4L”高速四驱锁止模式和“L4L”低速四驱锁止模式。虽然动力参数没优势，但它的低速四驱配有2.56倍的扭矩放大。
四驱脱困测试主要是考验四驱的锁止能力和反应速度，主要体现在越野环境下车辆的脱困能力。在这个测试环节因为普拉多轮间没有任何限滑装置，单后轮的脱困花费了较长的时间，单前轮的脱困挑战未能通过。
最大牵引力测试是考验车辆的最大扭矩，扭矩越大拖拽能力越强。因为低速四驱配有扭矩放大，普拉多的最大牵引力为1872kg，成绩表现优秀。
最大爬坡度测试是一项综合测试，对轮胎、四驱、动力都有要求。这个时候需要将四驱模式挂上低速四驱，更大扭矩有助于爬坡。因为有分动箱的帮助，动力能够较为平均地分配到前后轮上，最终普拉多的爬坡度为41°。
从几个实测项目可以看出，普拉多的四驱反应时间不算快，轮间的锁止能力也不足。它的优势是配有中央可电控锁止托森限滑差速器的分动箱，以及低速四驱，在爬坡和牵引力的方面表现比较强，很鲜明的硬派越野车。但是在日常家用的场景中，全时四驱以及2.4L+4AT的动力配置会让它的油耗表现稍高。
奔驰GLC（2020款 300 L 4MATIC豪华型）售价：49.38万
奔驰GLC搭载的是4MATIC四驱技术，用的是全时四驱。它装备了一套行星齿轮的中央差速器，前后桥轮间都是开放式差速器，轮间限滑依靠4ETS电子限滑系统，日常行驶动力分配比例是前后45：55，动力分配更倾向于后驱。GLC属于城市SUV，并没有像普拉多一样配有高速、低速四驱，我们来看看它的实际表现。
四驱脱困测试中奔驰GLC的四驱表现明显更弱，对于普通的双前、后轮脱困四驱都需要反应时间，至于难度更大的单轮脱困，即使轮间有电子限滑系统，但锁止力不足，无法脱困。可以想象要是遇到复杂一点的野外路况，GLC的脱困能力令人担忧。
最大牵引力测试，因为车辆的扭矩达到了370N·m，拖拽能力应该不差。不过它的车重比普拉多要轻一些，因此成绩稍弱，最终测得成绩为 1640kg。
爬坡测试环节，因为GLC并没有高、低速四驱，因此只能切换到SPORT+模式，它完全靠电子系统控制进行动力分配，作为城市SUV来说39°的爬坡成绩已经算是优秀了。
从GLC的四驱测试来看，它的4MATIC只是偏向城市使用的全时四驱，主要作用在于雨雪天气增加行驶的稳定性，遇到路况比较恶劣的非铺装路面时，这套四驱能提供的帮助非常有限。和同级别的城市SUV对比，GLC的这套4MATIC明显要偏弱。
唐EV（2019款 EV600四驱智联创世版）
售价：35.99万
唐EV是一款纯电动SUV，它在前后轴各分配了一个电机，以此来驱动车辆形成全时电四驱。相对于燃油车来说，电动车的优势在于四驱是由前后轴的电机控制，而不需要传动轴这些配件，电四驱相比传统四驱有更快的反应速度。
四驱脱困的环节可以看出，双前、后轮脱困和交叉轴脱困的反应时间都比较快，对于难度较大的单前轮有附着力花费了较长的时间才脱困，而单后轮有附着力无法脱困。从这个环节来看它的表现优于GLC，所以电动车通过电机的控制也能实现机械四驱的功能，而它却省去了复杂的机械结构。
最大牵引力测试，唐EV作为电动车，车重也有一定优势，而且唐EV轮胎的抓地力非常好，并没有像燃油车一样出现轮胎打滑的情况，最终测得唐EV的最大牵引力为1540kg。主要原因在于它没有变速箱等机械结构，依靠主减速器进行减速增扭的能力有限，因此即使账面参数有优势，但实际使用打折较多。
最大爬坡测试，由于车重的影响重心集中在后轮，前轮出现打滑，而且轮上扭矩有限，最终爬坡角度为35°。由此测试可以看出，电四驱的优势在于反应速度快，但是在扭矩输出方面账面数据并不能如数输出到轮上。
总结：
从三种不同类型的四驱表现可以看出，传统越野取向带有差速锁的全时四驱综合表现最为出色，而且稳定可靠，适合野外使用，但是日常家用油耗偏高；奔驰GLC这种城市SUV采用的全时四驱在脱困方面的表现显得一般，四驱反应速度和限滑能力都比较有限，适合日常驾驶偶尔应付越野；而电四驱的优缺点就很鲜明了，结构简单、反应速度快，但轮上扭矩有限，适合城市使用、不擅长越野驾驶。