第一轻巡洋舰中队致总司令
(上午8：00发出，上午8：20收到)
敌人军舰改变航线转向东北。
“雄狮号”致总司令
(上午8：30发出，上午8：37收到)
发现敌人4艘战列巡洋舰，4艘轻巡洋舰，驱逐舰数目不详，方位南61、东11英里。我的位置北纬54°50’、东经3°37’。航向南40东，速度26节。
总司令致第三战列舰中队
(上午9：00发出，上午9：18收到)
朝黑尔戈兰湾方向行驶。
蒂里特准将致总司令
(上午9：05发出，上午9：27收到)
第一与第三小舰队在战列巡洋舰后。2英里。
总司令致第三战列舰中队
(上午9：20发出，上午9：28收到)
支援第一战列巡洋舰中队作战。
“雄狮号”致总司令
(上午9：30发出，上午9：48收到)
正与敌战列巡洋舰交火。距离1.6万码。
第一轻巡洋舰中队致“雄狮号”
(上午10：08发出，上午10：18收到)
敌人派最后面的一艘战列巡洋舰离开舰队。我被赶走。
第一轻巡洋舰中队致“雄狮号”
(上午10：21发出，上午10：27收到)
我正与敌人保持接触。
第一轻巡洋舰中队致总司令及“雄狮号”
(上午10：15发出，上午10：59收到)
敌人飞艇，方位东南南。
将近一个半小时我们没有听到“雄狮号”发电报，这段时间里也许她与第一战列巡洋舰中队正在激战中。约翰，杰利科爵士显然也感觉到这种压迫性沉寂的重量。
总司令致“雄狮号”
(上午11发出，上午11：09海军部收到)
你在战斗吗？
随后又是20分钟的沉寂，感觉似乎要长得多。然后，到了11点37分，终于传来了电报，这个电报不是从“雄狮号”或第一战列巡洋舰中队发来的，而是指挥第二战列巡洋舰中队的高级军官发给总司令的：
与敌人战列巡洋舰猛烈交火。北纬54°19’、东经5°05’。
有人说，穆尔正在报告：“雄狮号”显然遭重创。
1月份的最后一天，在凯特尔和施佩尔的陪同下，霍夫曼去郊区观看最新的飞机展示。≥网 ≦
得益于后世经验，对航空力量的重视成为霍夫曼在军备生产调整中压倒一切的核心，他不但兼任空军总司令，还亲自过问新机型的开与生产，1942年9月份后每一款飞机的生产——无论是德国研制与开的最新机型，还是日本机型的引入与迅生产，都必须经过他的肯，他为空军倾注了大量心血。战事进展证明了他的眼光和价值，无论是引进机型还是新机型装备，现在德国空军的表现堪称完美，只有重型轰炸机依然还没有着落。
在观看之前，霍夫曼先问了施佩尔有关技术交流和航空联合开的情况，按照约定，德国将派遣一部分雷达和坦克领域专家去日本，而日本将派遣大部分与海航相关的技术专家来德国。
“意大利航空设计师已全部就位，大部分日本新型舰载机资料也基本就绪，目前正在梳理和研究，但日本专家只到了不到三分之一，因为他们在国内还有一些任务需要交接。总体而言，日本6军比较支持，海军有点意见。”施佩尔解释道，“不过6军给了海军一点补偿，然后又把我们这里的弹射器、拦阻索等技术要走了。”
霍夫曼心想：这是当然的，派去的德国专家偏重6军方面，而抽调的日本专家都是海军技术相关者，海军肯定会有不满。不过日本6军居然肯给补偿，这倒听着新鲜。
“什么补偿？”
“6军答应，今后开新飞机，6、海军争取用一样的机型和配件。”
这算什么补偿？霍夫曼身后一堆人哄堂大笑，但霍夫曼和施佩尔却笑不出来：日本6、海军的飞机现在不仅配件不能通用，甚至连拧螺丝的方向都是相反的，肯答应这种条件，6军绝对是“真心诚意”做了让步的。
今天观看的第一种新飞机是F-19oc，这是谭克博士在F-19oa基础上展起来的液冷版。在第一次航空军备重整案后，谭克使用液冷动机的申请就一路绿灯，不仅容克斯和奔驰公司的液冷动机任由他选择，甚至还明确告诉他——不要顾忌生产因素，什么动机好就选什么。
谭克将F-19o项目组人员分成了两组，一组着眼于F-19oa系列的改进，在Bf-219等飞机用上五十岚金属德国改进版后，他表示也愿意尝试给F-19oa减重，但这个要求被施佩尔制止了——改用新的金属构架必然会引起F-19o大改动，然后生产线调整就会影响产量，在Bf-1o9产量缩减之后，为保障前线战斗机机群，F-19o的生产规模只能扩大而不能缩减。谭克接受了劝告，将全部精力用在新飞机上，并决定在新机型中采用全新金属。
他在F-19oa身上实验了三种不同的动机，一种是dB6o1，一种是Jumo-213e，还有就是最新的dB6o3。经过几个月的选型与论证，由于dB6o1和dB6o5的潜力相对有限，先被舍弃；其次是令他十分犹豫的Jumo-213e，从动机可靠性来说，该款动机目前是最强的，但Jumo-213e整体长度偏长，涉及设计改动很大，试验了几次效果都不太理想，放弃又不甘心，于是便让一部分人员负责改进，他把主要精力投向使用dB6o3动机的F-19onetbsp; 这是霍夫曼高度关注的项目，他不但批准液冷动机的使用，还列入极高优先级，同时给谭克的命令和设计要求也越来越明确，很多时候谭克甚至有种错觉——这款飞机其实已在元脑子里了，他只是负责将元想到的东西设计出来。他猜得很准，霍夫曼脑子里不但有F-19od的影子，还有Ta-152的影子，因此目标非常明确，整体进展也比历史进程快得多：一是因为给F-19o安装液冷动机是国策行为，不仅霍夫曼有这个要求，面对越来越多的英美重型轰炸机和护航飞机，空军内部同样对高空战斗机诉求很强烈；二是没走先装Jumo-213，再改进，最后换装dB6o3的老路，直接并行开始、一步到位，谭克博士大大减轻了工作量——在历史上，由于谭克拿不到dB系列动机，只能用Jumo-213系列动机，因此改进后的F-19od有长长的鼻子，现在起码他不用经历先延长机鼻，再想办法拉长机尾进行配平的过程了。
目前出现在霍夫曼之前的F-19oc其实很接近历史上Ta-152的雏形，当然，与Ta-152相比，无论外观还是动力都有着不一样的展现。
“这是一架好飞机，他拥有极小的转弯半径和令人惊讶的爬升性能，同时度也是目前最高的。”谭克兴奋地指着在空中做演示动作的验证机介绍道，“在9ooo米高度，他的度已突破71o公里/小时，是目前飞得最快的战斗机，哦，是最快的活塞战斗机。”
大家立即会意地笑了起来。
“它的火力也很强劲，我们设计了两种火力方案，一种是常规空战型，拥有4门2omm的mg213机炮；还有一种是高空截击型，拥有2门mg213机炮，然后还有一门3omm的mk1o8机炮。采用新金属后，飞机空重大约是38oo公斤，满载起飞重量大约是48oo公斤，该有的防御性能一点也不少。”
施佩尔对其他人介绍道：“我来过好几次，试飞员都表示非常满意，认为比空冷版的F-19o强。”
“主要得益于元的设计思路正确——这款飞机定位于中高空夺取制空权和高空截击重型轰炸机的纯粹战斗机，不必费力地兼顾低空性能，更不必考虑携带炸弹，我们进行了空战模拟，在配合Bf-219时，从3oo米到11ooo米的空域几乎都能有效控制，在3ooo-4ooo米这一高度上叠加的作战效能是最强的。”
凯特尔问道：“还存在哪些问题？”
“一是航程达不到要求，元给我们的指标是不挂副油箱时最大航程15oo公里，但目前只能达到11oo多一点；二是动机存在稳定性缺陷，我们采用了最新的dB6o3系列动机，马力达到2ooo匹以上，但仍然不能保障性能稳定——我怀疑航程不达标也和动机的燃油效率有关；三是下一步改装与完善还有待探索，无论是m-5o系统，gm-1系统，还是奔驰公司所说的两段三涡轮增压器都还没进行风洞试验。”谭克看大家若有所思的样子，便补充解释道，“我甚至想办法安装过英国人最新型号的梅林动机，现航程和稳定性都已达标，但度和马力距离指标要求还差一点——考虑到这是敌人已大规模采用的型号，他们下一代产品将会更好，所以我必须定更高的目标。”
“您估计什么时候能够完成全部工作？”
“一切顺利的话9月份可以定型。”
施佩尔追问道：“这意味着年底可投入量产？”
谭克博士想了一想，斩钉截铁地表示：“只要动机性能稳定，我完全可以办到。”
“元，您的意见呢？”施佩尔扭头问旁边的霍夫曼。
“我？”霍夫曼仿佛刚刚从沉思阶段中反应过来一样，猝不及防地回答道，“说什么？”
“我是问您对这款机型的意见——博士刚刚说了，除动机之外，其他要求基本上达到了，他能让这款飞机在9月份定型，顺利的话，1944年的新年我们就可以用上它。”
“很好。”霍夫曼其实已看过了有关技术资料，考虑一下后说道，“这款飞机与原先的F-19o有很大区别，再用F-19oc称呼他显得不太恰当，我有个提议，可赋予他新的代码，比如152？叫Ta-152如何？”
Ta是谭克博士姓名的缩写，为鼓励设计师们钻研更多、更好的作品，空军下达命令，今后新飞机型号一律改用设计师名头命名，比如Bf-1o9就可以叫me-1o9，但Bf-219不能叫me-219——因为那其实不是梅塞施密特设计的作品。
“非常感谢元对我们工作的肯定与支持，我一定按时完成任务。”谭克博士的脸涨得通红，显然还沉浸在“Ta”这个台头上——这可是难得的荣耀。
“看来dB-6o3系列动机还有至少几个月的优化完善时间。”施佩尔自言自语道，“我得催他们抓紧了。”
霍夫曼没听到施佩尔自言自语，问道：“下一款是什么？me-262么？”
“是的，他们换装了新的动机，同时对机翼样式进行了改进，因此定型时间会略晚一些……”3个月后，费希尔勋爵来到海军部，这些思想得到强有力的支持。第一海军大臣深信，控制了波罗的海以及随后让俄国陆军在整个无防卫的德国北方沿海地区自由行动，对敌人将是一个致命的打击。在以后出版的厚厚备忘录中，他以有把握的洞察力说到此事。波罗的海无疑是海军进攻的最佳目标。当我给他看我与俄国政府就此主题的来往信件时，他对此想法表现出极大的热情。在12月的讨论中，一次有他在场的战时会议上，我向与会同僚谈论的、后来常常被他提到的话，即海战有三个阶段。“第一廓清外海；第二，封锁德国舰队；第三，进入波罗的海。”但是所有这些，说比做要容易许多。第二阶段有时阻挡了第三阶段，要等到第二阶段达到目的，第三阶段才能开始。第二阶段本身是一场比当时其他战争影响更大和危险更大的战争。为了封闭黑尔戈兰湾，有必要猛攻和占有一个或几个德国岛屿，而这有极大可能引起英德舰队之间的决定性海战。要看到此类事情的后果的确是十分困难的。真的，它是可能发生的最大的海战。这个初步决定性阶段的困难非常大，以致海军部在整个战争期间，即使当掌握最大力量优势时也不敢大胆面对它。在我于1907年与费希尔勋爵最早会晤中，他曾向我解释海军部在与德国作战中的计划是尽可能早地占领博尔库姆岛，作为我们小舰队和封锁德国河口的近海中队的前进基地。我对这个观点一直有浓厚的兴趣。我发现刘易斯·贝利将军也牢固地持有这个想法。1913年，站在年轻海军将领最前列的这位军官被叫来检验在战时实行占领并守住这个岛屿的各种方法，同时考虑新的因素将怎样影响这个问题。新的因素是令人畏惧的：即航空器、潜艇和远程大炮。但是它们在军事行动的不同阶段以不同程度对双方既起有利作用，也起阻碍作用。我们也研究了叙尔特岛，此岛可作为攻占的另一个对象，或者说可能两岛一起占领。我们把德国各河口和所有岛屿都制成十分细致的凸雕模型。贝利将军的报告与计划在参谋部档案里可以找到。在战争开始时不可能使用这些计划。袭击一个岛屿需要我们至少有三四个正规的精锐步兵旅，虽则占领后警卫它使用较少的兵力就足够了。从法国主要战线不可能抽出这些军队。此外，如同大家已经明了，海军在战争爆发之初有大量事情要做，如确保海洋控制权和运送陆军渡海。
当看到崭新的me-262验证机时，立即察觉出与前次机型的巨大不同，霍夫曼才明白施佩尔为什么会说“略晚一些”了。 按预定计划，me-262要在3月份开始进入试生产，从目前这架势来看，恐怕6月份都很难开展。当霍夫曼皱着眉头把问题抛给梅塞施密特博士时，后者却信誓旦旦地表示：“6月份一定能按照新机型开始试生产，2个月内保证进入大规模量产。”
面对梅塞施密特的豪言壮语，施佩尔只是微笑不语。
趁博士转过身去安排试飞时，霍夫曼疑惑地和施佩尔说：“怎么回事？我现博士和你之间笑得特别诡异……这当中一定是有什么事是我不知道的。”
“当然，元，这里涉及很多原因，推迟量产是多方面因素综合的决定——这得到了我的同意。”
经过施佩尔的详细介绍，霍夫曼才知道看似平静的me-262项目之下隐藏着众多变故：
先是动机问题，me-262最初采用Bm-oo3喷气动机，因不可靠而换用Jumo-oo4动机，该款动机有两种类型，一是oo4a，另一种是oo4B。a类是根据实验室研究结果生产出来的标准型，用了大量的钴、铬、钼等稀有金属，而B类则是很少用这些金属的简化版。简化的结果有喜有忧：喜的是制造工艺简化了，重量更轻了——生产型oo4B比oo4a轻1oo公斤，优的是寿命缩短了——实用无故障时间仅为5o小时，大大少于a类2oo小时的水平，性能稳定性也有所下降。
如果没有霍夫曼为矿产筹划的一系列工作，me-262会和历史上一样带着简化版的oo4B上天，但现在德国已度过了稀有金属匮乏阶段，通过与日本交易又获得了一批，包括施佩尔和梅塞施密特在内都主张全部用a类。恰巧因为容克斯公司正好也在研究日本飞机的金属机构，同时看到了日本有关高温合金的探索——日本技术虽然并不先进，但由于他们采用了镍系合金的基础而德国采用铁系合金基础，完全是不同的路子，尝试性使用之后，现居然性能有较大改善：单台推力由8.8千牛上升到1o千牛，重量下降了近3o公斤，平均无故障时间上升到了25o个小时。
大喜过望的尤莫公司立即将这种型号定为oo4c型，同时在新合金基础上又进行深入研究，希望能找到更好、更有价值的高温合金配方。在动机改良之后，意味着me-262又有很多地方可以调整，梅塞施密特博士进行了大量新设计改良，包括机头长度、机翼后掠角度、吊舱布局、机体金属材料等各方面不一而足，脆弱的前起落架也得到了显著改善，me-262项目等于尚未正式实施就有了一次全新升级。
特别是在后掠翼领域的变化更大，梅塞施密特博士本身就是该领域的权威专家，而德国在这个领域的研究是世界范围内都是屈一指的，在动机推力上升与机体重量下降后，飞机度变得更快，因为他用加大后掠翼角度的办法来提升灵活性与俯冲时的机体过载限制。经改进后的验证机后掠角度接近25度，最大度突破91o公里/小时，最大航程达到125o公里，最高升限突破125oo米，与此同时驾驶舱视野也得到了改善，等于又进行了一次大修改，内部代号me-262B。
而博士之所以执着地改进me-262，也和他最近受到的刺激有关——Bf-1o9在德国事实上停产并眼看新一代战斗机会落在F-19oc头上的事实大大激了他的好胜心，他希望开一款比较成熟而又具有高战斗力的喷气式飞机来，一心一意要压过谭克博士。
另一个重要原因是Bf-219大量生产，梅塞施密特原本并未对此抱有太大期望，以为不过是海航需要一款舰载战斗机救急，不过几百架的市场，聊胜于无罢了。没想到却在东线大受好评，订单从几百架跃升到3ooo架，不仅德国空军与德国海航大规模需要，就连意大利、罗马尼亚、匈牙利空军都排队想要这种新飞机，需求之旺盛甚至还弥补了Bf-1o9转移之后的订单量。
博士是个优秀的飞机设计师，但先是一名成功的商人，他很想抓紧时间拼命生产一些，用于捞回在Bf-1o9上的损失，这一点施佩尔表示理解，再怎么说梅塞施密特也是党的重要支持者，就1o9生产线停产并搬到意大利去的巨变他要给博士一个交代，于是他以Bf-219大规模生产为条件，给梅塞施密特公司额外争取了5个月时间用于me-262进一步修改，于是，从3月份开始，Bf-219的月产量将达到惊人的8oo架——比起F-19o系列12oo架的生产量来说差距很小。
得知事情全部原委之后，霍夫曼松了一口气，如果迟5个月能收获更好的飞机，他不介意多等等——历史上me-262投入实战已是1944年中的事了。
“博士，有一点您需要明确，无论怎么修改，me-262纯粹是为了对中高空敌机进行攻击而生的……”
“明白！”梅塞施密特大笑道，“我知道元的口号——不能有一公斤重量用于对地攻击，我的改动保证让您满意。”
果然，在me-262B设计中，博士丧心病狂地拿出了装有4门2ommmg213机炮及48R4m火箭弹的配置，同时还预留了副油箱位置，加挂之后可以将满载时的最大航程扩充到15oo公里以上。
霍夫曼满意地点点头，这配置足够B-17或即将到来的B-29头疼了，只要me-262有足够规模，再搭配Ta-152使用，1944年的制空权是有保障的，只要有制空权，第三帝国就有的打。
利用参观的间隙，施佩尔还向霍夫曼介绍了动机领域的生产与开情况。
积压多时的dB-6o1e动机全部找到了去处，一部分出口给日本，剩下的全部安装在he-218上，一旦亨克尔公司对he-218升级成功，dB-6o5系列动机也会有恰当的领域使用，而dB-6o3则是预定给了Ta-152使用，奔驰公司从上到下长长松了口气。
dB系列动机度过了Bf-1o9减产而积压的难关，现在轮到尤莫公司为自己的Jumo-213e动机未来前景担心了，但很快这种顾虑就被打消，一月份有三份订单摆在了他们面前：
一份是Ju-88轰炸机的升级需求，空军要求得到1ooo架Ju-188轰炸机，未履行的Ju-88订单自动转换为Ju-188。历史上该机使用Bm8o1g动机，现在顺理成章地换成了Jumo-213e动机，单台动机在重量略轻的前提下功率还提高了5o匹马力，同时改善了高空性能，载弹量3吨，度高达5o5公里/小时，航程接近22oo公里，完美越了美国的B-25轰炸机，与B-26在伯仲之间，但起降过程远比B-26容易和可靠得多。
另一处使用Jumo-213e动机的是Ju-29oa运输机，这是Ju-52后续机型，空军要求换成Jumo系列动机，这是有4个动机的大家伙，上一架就是4台的生意。容克斯抢生意抢上了瘾，除运输机单子不肯放过外，还进一步推出了Ju-29oc，准备向海航推销用于取代大西洋秃鹰——F-2ooc，面对44o公里/小时的最高度和高达6ooo公里的航程，里希特霍芬立即动了心，开口就要了1oo架。
本来容克斯公司还想再拿Ju-29o去冲4重型轰炸机招标，但却被军备部明确拒绝了，拒绝的理由很好玩：“我们认为该设计不如贵公司的Ju-488，鉴于各公司集中精力申报一款飞机的要求，是否确认撤回Ju-488项目申请？”容克斯公司只能悻悻然地放弃Ju-29o的重轰梦。
最后一个意想不到的单子来自于me-323，在北非登6战中有着出色表现的巨型运输机博得了霍夫曼的好感，指示梅塞施密特公司想办法改进提升，博士立即组成精干小组进行研究，初步决定将原来由木头和织物做的机翼换成全铝材——现在德国不缺材料，同时将6台法制格罗姆-罗纳14R动机替换为Jumo-213e。
路易斯亲王原则上赞成这个计划。阿瑟·威尔逊爵士认为这个计划可行，在他对海战的最初看法中，甚至想要实行更危险和更少成果的炮轰和猛攻黑尔戈兰湾。 [ 原注：约翰·杰利科爵士在他《大舰队》(The Grand Fleet)一书中，错误地把这个想法归因于我。我从来不是它的提倡者，只是把阿瑟·威尔逊爵士的意见放在总司令及其军官们面前，请他们评论。 ] 当费希尔勋爵来到海军部时，他依旧在原则上赞成攻击博尔库姆岛，但和其他每个人一样，他理解这种军事行动的重大性质与后果。它几乎相当于即刻进行海上决战的手段。在该岛被我们占领一周之内，在登陆行动更可能仍在进行之际，整个德国海军必然会倾巢而出，抵御这个致命的战略进攻以保卫祖国。准备战略进攻是那些重大项目之一，基本上是在绝密中进行，细节不断得到完善，只有当环境允许作重大决定时才可启用。费希尔勋爵和我完全同意指示作战参谋部在11月份审核贝利将军主张海外进攻的计划，指望在1915年某个时期采取行动。1月7日在费希尔的支持下，我获得战时会议原则上对这个军事行动临时性批准，如果
当环境认为有必要时执行。
可是，虽然第一海军大臣的战略构想以进入波罗的海为中心，虽然他在原则上赞成夺取博尔库姆岛作为起始行动，我在他身上找不到那种实实在在的、建设性的和献计出谋的精力，而这种精力在他的事业的其他时期和在这一时期的其他事情中，都表现得非常充分。我认为他没有清楚地认识到要使这次军事行动获得成功必须做出重大决定性的和担风险的步骤。他大量谈到博尔库姆岛，谈到它的重要性和攻占它的困难，但他没有给予参谋人员保证彻底探索这个计划所必需的强烈专业动力。相反，他以泛泛谈论四处布放水雷使北海无法通过，从而阻止德舰进入，同时把英国舰队主力集中在波罗的海。我无法相信他这个办法能给我们必要的安全。首先是我们没有5000枚以上的水雷，而需要的却是几万枚水雷，这在今后许多个月中是无法供应的；即使我们有足够水雷，有什么方法阻止德舰从容不迫地一边打捞水雷一边通过雷区？除非我们用我们的舰队守卫雷区。
因此，虽则第一海军大臣继续泛泛宣扬进入波罗的海，我坚持努力集中注意力于猛攻和占领博尔库姆岛所需要的实际措施，借此或者封住德国舰队，或者促使它出来战斗。在这项任务中，我不但对第一海军大臣和参谋部说明我的主张，而且对总司令说明我的意见。要是我发现(作为我努力的结果)在海军舆论中有任何实在的反应，我本来能把这个问题提到能做出决定的地方去。但是实际上非但得不到这样的反应，我反而发觉一股持续而明显的不情愿情绪，这种情绪随着逐渐看清问题的细节而变得更明白，它表现为精神涣散和完全缺乏积极努力。毫无疑问，海军的本能是反对冒这种风险。但是如果真是这样，空谈进入波罗的海毫无意义。
霍夫曼也看到了改进后的me3模型这是梅塞施密特博士特意送给他的。按照设计指标，这架改进后的胖飞机载货量将突破19吨，最高速度超过340公里/小时，最远航程可达1800公里，由于外形、主要技术指标与性能与原型号发生脱胎换骨的变化，军备部给予了me4的新编号，面对这款甚至还没进行完整试飞过程的飞机，空军一口气就要了50架，不是他们不想多要，而是觉得实在有点贵，预计单台售价高达140万帝国马克，50台就是7000万没了一架b109才10万马克，新生产的b219价格也不过14万马克。而且140万只是预估架，根据一贯以来的经验，真正下线时价格只高不低。
但对容克斯公司而言又是450台发动机生意到手。这样一来，因ju87被he218抢了风头而被迫停产，甚至连带停产ju摸211j发动机的事终于不心疼了，尤莫公司可全力生产ju摸213系列发动机，再加上即将到来的ju摸004系列生产，他们仿佛看到了大把票子在向自己招手。
经过几次新机型的选择与竞争，各飞机与发动机厂商之间隐隐约约形成了联合体，梅塞施密特公司包括me4、me262在内都选用了尤莫公司产品，而沃尔夫公司选择的是宝马和奔驰系列发动机。
面对ju摸213系列的贴身逼抢，被取代下来的bm801系列发动机怎么办呢？还是扩大产量！
目前190是现役单一型号中产量最大的飞机，1月份时月产量已突破800，到3月份高峰期后预计会突破1200，面对如此旺盛的需求，再加ju98上面的需求，bm公司已疲于满足，对尤莫公司抢生意的行为自然视而不见了。事实上，生产190的沃尔夫公司也对军备部下达给他们的订单表示惊愕，他们计算过，在目前的战损比例下，空军其实并不需要如此多的190，甚至到6月份之后，新完工的190会比新毕业的飞行员数量还多虽然这批飞行员已大大扩充了，但却是包括全部机型在内的。
不过施佩尔的想法很简单也很粗暴：生产出足够的存货，到9月份时直接全线停产用于转产新战斗机，这一想法得到了霍夫曼的大力支持。
两次航空军备重整案后，沃尔夫、梅塞施密特、亨克尔和容克斯公司都非常满足，但也有一些公司的日子就过得不太愉快。以道尼尔公司为例，该公司的do17do217轰炸机已停产，费尽苦心研究出来的前后双螺旋桨驱动的高速战斗机do335又被军备部判了死刑，一时间只能靠代工ju88维持生意，而ju88本身就面临着转产，虽然军备部已明确会把意大利的sm79轰炸机交给道尼尔公司生产，但总生产别人的授权型号让心高气傲的克劳德道尼尔先生非常不满。道尼尔公司也曾考虑在do217中型轰炸机基础上开发do417的重型轰炸机，但无论技术储备也好，其他公司的竞争压力也好，都预示着这个项目毫无前途，于是很快就放弃了。
在这样的失落境地中，道尼尔公司得到了一个不是机会的机会：日本方面运来了4种不同的海军新飞机设计图，其中高速舰载侦察机事先已被划给阿拉多公司。剩下的三款，一款是舰载战斗机梅塞施密特和沃尔夫公司都在费力争抢，特别是听说这款飞机是日本最成功的飞机设计师堀越二郎属意的作品，两家公司更是毫不退让；一款是舰载联合攻击机，据说这款飞机兼备俯冲轰炸和鱼类攻击功能，亨克尔公司与容克斯公司展开了针锋相对的争夺，大家想得很明白，谁拿下了这款型号，就意味着将来谁就有可能把握舰载攻击机的唯一型号；第三款是陆基战斗机，但开发这款型号的川西公司却是水上飞机制造企业出身，技术力量放在日本来看都属于相对薄弱，考虑到德国现有ta152和me262两个非常接近成功的陆基战斗机项目，所有人都对紫电项目不看好，因此居然没有大公司问津。
而在派遣技术专家来德国交流学习时，自认为底子较差的川西公司又是最积极、最谦虚的，第一批人员中大部分都是川西的设计师和工程师。面对这种尴尬局面，道尼尔先生敏锐地察觉到了紫电项目的独特优势，立即发出了项目申请很好地给军备部解了围。出于对道尼尔的补偿，施佩尔立即将意大利菲亚特公司首席设计师朱塞佩加布里埃里率领的技术团队加强给该公司
于是，在一月下旬，第一个轴心联合航空设计局率先成立，代号dk设计局取道尼尔、菲亚特、川西三个公司的首字母。出于永争一流、给那些大牌公司一点颜色看看的动机，三国设计师下定决定一定要把紫电项目给弄起来。当其他几款飞机型号还在按部就班地审查图纸、考虑整体指标与目标时，dk设计局已就紫电项目召开过三次碰头会了，这么庞杂的队伍要交流起来也很困难，幸亏三国设计师都能说点英语，于是英语就成了日常交流用语。设计局的目标很明确，这款飞机不但要成为优秀的中低空战斗机，还要具备上舰功能，实现海陆通吃。
道尼尔先生对日本的原始设计很欣赏，设计中大胆采用了世界上尚未完全推广的层流翼型和自动收放空战襟翼，特别是后者，能借助于不太复杂的机构使飞机在各种速度状态下都能获得相应的最佳襟翼偏转角和升阻比，该项目还采用了杆力调节器，使飞机在各种速度下均有较好的操舵力和舵效b109在高速飞行中操作杆十分沉重，被称为“空中石板”，这也是为什么优秀的飞行员更偏爱190的原因之一。
紫电上采用的新设计都十分大胆，远超德国设计师的常规想法，但这恰好符合道尼尔本人的理念否则他也不敢尝试前后双螺旋桨飞机这样的怪异造型，所以他认为这些设计不但不用改，反而要尽可能优化完善。
项目选型的另一个问题是发动机，原始设计采用了2000匹马力的誉发动机，dk考虑到目前db系列和ju摸系列的液冷发动机均已被预定，估计很难搞到手，再加如果要上舰，出于维护便利性的原则，最好还是利用空冷发动机。但在具体选型中，道尼尔力排众议，决定选用bm公司最新出品的901系列发动机。
这是经过慎重考虑的，bm最成熟的产品无疑是801系列，这款双排14缸星型发动机在吸收日本火星发动机有关技术后已开发到了e型号，拥有2000匹马力的同时还减重了54公斤，下一步准备开发801型，预计马力会达到2400匹。而901系列是基于霍夫曼的要求，在仿制美国普惠公司双黄蜂r2800基础上形成的双排18缸空冷星型发动机，加上又拿到了日本誉发动机技术图纸作为参考，生产出来的901系列马力也达到了2000匹马力
但901系列目前还不够出色，与801系列的动力一样且横截面更粗大，会带来更多阻力。面对质疑，道尼尔仍坚持用901系列，他说：“14缸发动机现在是2000匹马力，也许一年后会是2400匹，18缸发动机现在是2000，或许几个月后能到2400。现在数字一样，能说将来的发展空间和潜力也一样么？如果都一样的话，18缸比14缸多4个缸用来干什么呢？”
既然要力争第一，那就不能按部就班，根据他的建议，dk设计局最终把赌注下在bm901型的成熟上预计将会达到00匹马力，备用发动机则选了誉系列的2100匹马力。
由于这是第一个人员到位的联合开发项目，霍夫曼给与了高度重视，专门抽空听取dk几个设计师的汇报。
1914年12月21日，由于我这方面对各种小规模布雷计划的长期争论和抗拒的结果，我写给第一海军大臣如下一张纸条：
海军形势的主要关键是用武力夺取和武力保卫一个海外基地，从那个基地出发，我们的C级潜艇和重型火炮驱逐舰能日日夜夜封锁黑尔戈兰湾；围绕这个基地和为了这个基地将发生海上和陆地的殊死战斗，直到敌人彻底毁灭。
但是我找不到任何人能制订这样一个既生动又有说服力的计划。此前我们的形势有如我告诉你的和你刚才说的那样，只能是等待被打被踢，并茫然不知在什么时候和什么地方……
12月22日我再次写给他如下短简：
关于波罗的海我完全同意你的意见。但是你必须首先堵住这一边。你必须占领一个岛屿把德舰堵在里边，或者按照威尔逊所说，你必须截断运河或打碎水闸，或者你必须在一次决战中挫败他们的舰队。
散布水雷无法取代上述这些办法。
第一个实际步骤是物色一名指挥官，他赞成这个伟大事业，他具有专业技能和贯彻事业的个人决心。所有这些准备工作由刘易斯·贝利完成。
炮舰有许多个月无法准备就绪。与此同时我们有不少旧战列舰可以方便地组成炮击中队。阿瑟·威尔逊爵士竭力主张，海上的有效轰击要求作紧张的炮术训练和实际练习，旨在指挥和协调军舰的火力达到最高的程度。因此我们建议在1915年前几个月里组建一个特别中队，当炮舰来到时，这个中队最终可用于巨大的军事行动，同时还可用于泽布吕赫和奥斯坦德陆军所需要的支援。12月份在第一海军大臣、阿瑟·威尔逊爵士和我一致同意下，将刘易斯·贝利从大舰队中的第一战列舰中队司令位置上调去担任在诺尔的第5战列舰中队(“敬畏”级军舰)当司令，意在使这个中队成为将来轰击舰队的核心，其司令成为1915年海军进攻的领导人。读者将看到这些希望被多么轻率地否定。
没有任何国家像土耳其那样如此固执地投入世界大战。奥斯曼帝国在1914年已经奄奄一息。意大利在1909年使用海军力量入侵和并吞的黎波里，在这个省份内至今仍进行着断断续续的战争。1912年时巴尔干诸国拔出宝剑指向她们古老的征服者和暴君。伦敦条约中战败的土耳其帝国割让重要省份和许多岛屿，瓜分战利品成为巴尔干胜利者中间流血的新原因。土耳其的欧洲部分对于罗马尼亚、保加利亚、塞尔维亚和希腊来说，依旧是勾引其野心和满足其要求的最美好的战利品；在所有一切战利品中君士坦丁堡作为最高目标熠熠生辉。虽然土耳其帝国咄咄逼人的危险来自巴尔干诸国的复仇和野心，但是没有任何东西可以取代土耳其内心对俄国的恐惧。俄国和土耳其水陆相连，从黑海西海岸伸展到里海有1000英里共同边界。在克里米亚战争中的英国、法国和意大利(撒丁岛)，只有在强大的英国(迪斯累里政府)领导下于1878年保持土耳其帝国免于崩溃，君士坦丁堡免于被征服。虽然，在巴尔干各盟国内讧之前，保加利亚军已从西边挺进到君士坦丁堡大门口，但来自北方的危机感依旧在土耳其人思想中占压倒其他一切的地位。
在这些矛盾之外，还要加上与也门，汉志、巴勒斯坦、叙利亚、摩苏尔和伊拉克阿拉伯民族之间的对抗。库尔德斯坦人和广泛分布的亚美尼亚民族感情疏远。凡五六百年来与土耳其帝国打仗的或遭受土耳其奴役之苦的各个民族或种族，从四面八方以无比仇恨和渴望的目光，凝视着这个给他们如此沉重和永久苦难的垂死帝国。惩罚和偿还的时间近在目前；唯一未决的因素是欧洲的外交，特别是英国外交能将清算之日推迟多久。土耳其帝国迫在眉睫的崩溃像奥地利帝国逐步腐朽与瓦解一样，出于非人力能控制的力量，它们的垮台松散了整个东欧和东南欧的基础。变化是激烈的、巨大的、无法估计的，而且是不可抗拒和近在身边的，它影响2000万人的家庭生活和社会制度。
就是在此时和如此的背景下，德国举兵经过比利时入侵法国，所有的其他争执都根据这个首要斗争而重新调整其位置。在这场大震荡中丑恶的、蹒跚的、衰朽的和一贫如洗的土耳其将会有什么遭遇？
她得到在英国人看来似乎是历史上曾经给予任何政府的最优惠的赠与。她得到保证，只要她保持中立，就能使她所有的领土绝对完整。她得到这个保证不但基于她的朋友法国和英国的权威，而且基于她的敌人俄国的权威。法国与英国的担保将保护土耳其免受巴尔干诸国尤其是希腊的侵扰；俄国的担保无限期地中止了来自北方的逼近的威胁。英国的影响主要能平息和肯定能推迟阿拉伯的长期起义运动。协约国认为，它向这个衰弱而危机四伏的国家提出的建议不可能比这个更公正了。
但是图画还有另一面。在土耳其帝国腐朽结构内部和在它表面政治事态底下，潜伏着各种人和各种思想的凶猛而有目的的力量。第一次巴尔干战争的灾难把这些力量组成一个隐蔽的、缓慢燃烧的、将是异常的烈火，沿博斯普鲁斯海峡所有大使馆(一个除外)都没有意识到这一点。一个深知内情的土耳其人在1915年写道，“在这段时期内(大战前几年)，整个土耳其人民的未来都由一个委员会在作极其细致的审查。” [ 原注：特基亚·阿尔普，《土耳其人与泛土耳其理想》(Turkish and Pan-Turkish Ideals)。1915年首先用德文出版。 ]
泛土耳其委员会接受1907年的英俄协议，这个协议是与土耳其最无利害关系的、是其最强大的支持者及朋友的大国，与土耳其的古老和无情的敌人的大国之间明确的同盟条约。因此，该委员会深信，在即将来到的欧洲大战中到别处寻找帮助。他们计划在单一土耳其人基础上建立一个土耳其，也就是土耳其农民的安纳托利亚。这个计划在1913年看来仅仅是一个空想。这个计划认为，使高加索的穆斯林地区、阿塞拜疆的波斯人省份和俄国里海另一面的土耳其人省份(土耳其人种发源地)与安纳托利亚半岛的土耳其人联合是民族统一的理想；使土耳其向里海盆地扩展。这个计划包含反对神权政府，使教会与国家关系发生激进改变，让“虔诚基金会”的捐款移作国家世俗的需要以及要求专业宗教阶级严格遵守纪律。它还包含新近在土耳其实现的惊人的经济、社会和文学改革。穆斯塔法·凯末尔事实上在执行一个15年前决定的计划，他很可能参与这个计划的制定，这个泛土耳其计划的中心点是利用德国使土耳其摆脱俄国的威胁。许多年来德国驻君士坦丁堡的大使冯·比伯斯泰因以高明的手法一直在暗中点火。
在紧急时刻若土耳其最前哨没有一位实干家的事实，泛土耳其计划可能永远是个梦境。一个未来的土耳其拿破仑，在他的血管里涌腾着战士的血液，他个人的意志、虚荣心和诡计注定要使土耳其帝国走上最大胆的冒险道路。受德国训练的但有土耳其本性的陆军中尉恩维尔“把他的帽子摔过篱笆”(摘录他本人的话)是1909年青年土耳其革命的信号。伙同他的一小撮青年土耳其朋友组成联合进步委员会，他曾勇敢地面对所有聚集起来的敌人。当意大利夺取的黎波里时，就在的黎波里的沙漠里恩维尔英勇作战；当巴尔干同盟的军队逼进到查塔尔雅线时，恩维尔绝不绝望。1912年当时的英国首相阿斯奎斯先生说，“阿德里安堡绝不归还土耳其。”但恩维尔在一个月内进入阿德里安堡，该地今日已为土耳其所有。大战爆发后，恩维尔和他的伙伴塔拉特以及能干廉洁的财政部长贾维德控制了土耳其国务。在他们之上：装点门面的是苏丹和大维齐尔 [ 译者注：Grand Vizier指伊斯兰国家的高层官僚。 ] ；但这三个人及其追随者无疑掌握实权，在这批人中间恩维尔在全部行动中是爆发力量。 [ 原注：我个人碰巧认识所有这三个人。我在1910年德军演习中遇见恩维尔。1909年当我与伯肯黑德勋爵访问君士坦丁堡时，塔拉特和贾维德都是接待我们的主人。 ]
“尊敬的元，新飞机将贯彻重装甲、重火力、高度、易生产四项原则。＞ ”道尼尔说到，“这是一款很有潜力的飞机，针对当前存在的问题，我们提出了针对性改造计划，预计有关设计修改将在3个月内完成。”
川西公司是水上飞机生产商，缺乏起落架和6基飞机设计经验，因此紫电存在一些很低级的问题：包括沿用的“强风”型号梯形上反中单翼布局在6基飞机上使用时会造成起降过程中的视界死角；主起落架支柱过长，收放机构过于复杂，轮距过宽和方向舵偏小，给降落带来不少隐患。但这些问题对道尼尔公司而言不存在任何挑战，德国方面迅拿出了改进方案，用于改善前下方视界和起落架设计。
当然，dFk设计局预定改动还不止这些，在德国设计师眼中，日本飞机的结构强度一贯有点问题，紫电虽在这方面表现尚可，德方拿到手的第一件事还是考虑结构加强，而且也有现实必要——舰载机化时必须加强结构强度才能弹射起飞。
“出于生产性考虑，新飞机包括起落架、电台等在内的多数配件能和现有主流战斗机通用，零件总数预计不过45ooo个，可生产性极好，成本大约只比Bf-1o9上升15-2o%。”道尼尔先生对生产性尤其看中，生产越简单，成本越低也就越具备大规模推广价值。
施佩尔点点头表示认可，这样量产后基本不会过Bf-219的价格水平。
“我们对照的目标是目前较为成功的Bf-219，根据设计思路，虽然新飞机翼载荷会比Bf-219大，但因采用更强劲的动力与自动襟翼设计，其空战格斗性能会远远过Bf-219。”
虽然梅塞施密特公司也在进一步给Bf-219挖潜，但机体大小、动机直径毕竟摆在那里，挖潜余地已不大，现在只能考虑加装m-5o系统，利用紧急功率提升作战应变能力，预计这样改造后度还能再提升2o-25公里/小时，各公司都看到了这款飞机的广阔市场，之所以争夺烈风项目，无非是他们觉得烈风更出色、更容易成功罢了。
dFk设计局最终申报的新型号定为do-412，三方联合研究后确定了很高的技术指标：空机设计重量3ooo公斤，最大6地度697公里/小时，舰载机684公里/小时，最大航程17oo公里，搭载4门mg213航炮，最快爬升度19oo米/分，加挂副油箱后的航程大致能过25oo公里。
道尼尔先生了狠，他定下的目标是在6ooo米以下空域内，do-412的缠斗能力、机动性必须最好，航程、火力与装甲等综合性能最强，能与Ta-152或者me-262高低搭配使用，要压过烈风或别的类似项目，完美取代目前的Bf-219。
对防护性能，do-412也予以了高度重视，内部油箱实现全套防弹处理外加自动灭火装置，除在驾驶员前方配置防弹玻璃外，在背后安装了13mm厚的防弹钢板。由于这个厚度已越了德国飞机常规防弹钢板厚度，于是道尼尔先生很有意思地让手下去生产虎式坦克装甲钢的制造商买一块来，结果手下回来一摊手，说虎式装甲钢最薄的也有25mm，不符合要求，但在维修厂碰到一批谢尔曼坦克在改装为工程坦克，拆下来的顶部装甲正好是13mm，于是高高兴兴地割了一块回来，连半马克都没付。测试结果表明，基本可防御3oo米外美国12.7mm航空机枪子弹。然后根据技术统计数据，dFk设计局在尾翼上也进行了防弹钢板加强。
霍夫曼心里盘算了一下，紫电改性能在历史上已比较突出，现在do-412的指标更具优势，如真能弄出来，对上F6F当然是碾压，对上F8F也更胜一筹，盟军1945年之前几乎拿不出与之相提并论的飞机，至于等到比F8F更强的舰载机出来，估计早已完全换成喷气式飞机作战了。唯一的顾虑是do-412能否顺利上舰，如能上舰确实会比烈风更优越——体积、重量都略小于烈风，有利于增加搭载数量。
但这些顾虑他现在是不会说出来的，他不能预测do-412是否能完美上舰，至少美国安装R-28oo动机的F6F\F8F都是十分成功的舰载机，理论上说do-412应该也可以。舰载机是十分紧迫的机型，历史上F6F直到9月份才上阵，现在迫于形势逼人，他预计6月份以后美国人就会大批量采用F6F，而F8F估计会在1944年秋大规模使用。加装m-5o系统后的Bf-219性能虽然大幅度强于F4F，但与F6F相比可能还稍逊一筹，只能通过飞行员的技术加以弥补，为保持优势，新一代舰载机必须尽快上马。
“道尼尔先生，你们率先设立联合设计局的行动为轴心合作奠定了坚实基础，希望我能有机会在新飞机试飞时到场观摩。”
“这是我们的荣幸，估计最迟不晚于4月15日……”
“那就太棒了，有什么困难请与施佩尔沟通，他解决不了的，可直接来找我。”霍夫曼一边与几个设计师握手，一边交代道。
“非常感谢，能与您合个影么。”
“当然。”日方席设计师菊原静男也在合影行列之中，霍夫曼很快就认了出来，一边和他热烈握手，一边特意关心地问道：“您在德国过得惯么？”
“这是我第一次到德国来，我感觉……”菊原静男很紧张，在日本别说相，就是航空本部的长官对他们也是喝来喝去的，哪有现在这种待遇？他受宠若惊地回答道：“非常好！无论生活还是工作，就像来到了天堂一般。”
“那就好，希望三国合作能结出硕果来，前面几款飞机已证明了合作的巨大潜力。”
“尊敬的元，我们会竭尽全力，保证不让您失望。”
紫电项目结束后，霍夫曼意犹未尽地问施佩尔：“还有么？”
“还有一个……是您亲自设计的项目。”
“我设计的？”霍夫曼一愣，他实在记不起来自己还设计过飞机，“别开玩笑了！”
“真的！”施佩尔一本正经地回答道，“您还记得第一次航空军备重整案时您画的那张图么？谭克博士手下的设计师已将原型机生产了出来，不过还不能飞，只能让您看看模型。”
向众人汇报的是汉斯-穆尔特霍夫，虽然谭克挂了总设计师头衔，但具体工作都是穆尔特霍夫领导的设计小组完成的，谭克扮演了更多的技术顾问角色，他不愿意贪墨手下的功劳，决定让穆尔特霍夫直接汇报。后者没见过这么大的场面，一开始说话很拘束，但说到飞机设计思路与具体性能后，紧张的情绪终于完全放松下来。
“根据元的图纸和我们的最初设计，这种新飞机确定为单喷气动机战斗机，我们给他取的绰号叫‘乌鸦’。”
用传统眼光看来，乌鸦外形确实不太好看，低矮短小的机身，位于座舱下方的进气口延伸到后部与动机连接，看上去像一个粗短的箭头，驾驶舱等于整个骑在动机头上。霍夫曼知道内情：早期喷气式动机进气道太长会引大量功率损失，所以必须是这个造型。乌鸦采用的机翼非常薄，呈4o度后掠角，中单翼配置，由于德国现在不缺金属，因此均用铝合金制成——历史上Ta-183的机翼翼肋由多层胶合的木板做成，蒙皮用的也是层压木板，对性能均有影响。
霍夫曼马上找到了问题：“刚才道尼尔先生和我说中单翼配置不但不利于生产，而且降落对飞行员向下视野也有很大损害，因此他在do-412项目中改成了下单翼。”
穆尔特霍夫小心翼翼地回答：“尊敬的元，这说法很有道理，但下单翼比中单翼布局机动性要差，他的新机型有自动襟翼，乌鸦不装自动襟翼，综合权衡后……”
“机动性会影响到什么程度？”
“近身格斗的能力会比较差。”
霍夫曼大笑起来：“喷气式飞机的度很快，连瞄准射击的时间都很少，更别提近身格斗，所以我认为您的顾虑可能不严重，当然，这只是外行建议，您可以再考虑考虑。”
穆尔特霍夫脸色有点窘，但还是继续介绍了下去：乌鸦的火力装备与me-262几乎一样，同样是4门2ommmg213机炮，但由于体积较小的缘故，R4m火箭弹只能携带24枚，采用单动机的乌鸦重量比me-262要轻，空重约26oo公斤，全重也不过4ooo公斤，预计最大度可达97o公里/小时，最大航程约1ooo公里，最大升限1.4万米。
乌鸦的指标目前还停留在图纸上，因为拟准备采用的hes-o11动机尚未研制成功，亨克尔公司推出的这款动机预计推力12.5千牛，暂时只能用1o千牛推力的Jumo-oo4c动机验证，然后设计师们又讲述了两款动机的重点区别与性能特点，认为等待是完全值得的。
与me-262相比，乌鸦有很多优点，包括体积小、重量轻——这两者就使其价格比me-262便宜许多，而且度和升限更佳，堪称是第二代喷气式飞机的优秀代表，军备部已将Ta-183的代号赋予了他们，只是定型时间估计至少还要一年。霍夫曼微笑着表示认可，他知道Ta-183项目推进不可能操之过急。
在项目介绍的最后，随着各种各样的数据介绍越来越进入专业领域，众人都开始茫然起来，眼看霍夫曼已进入了心不在焉的状态，凯特尔以元还有其他工作安排为由叫停了报告会，希望穆尔特霍夫能在试飞时邀请元过来观看，后者高高兴兴地答应了。
在回去的路上，施佩尔补充介绍道：“刚才谭克博士受到了dFk联合设计局的触动，考虑到堀越二郎先生要4月份以后才能到德国，再加上日本川崎公司前期与他们的接触，考虑到沃尔夫公司从没涉及过舰载机领域，他代表公司正式向军备部提出申请，愿意放弃舰载战斗机项目的申请，转而开新项目。”
“有什么新项目？”
“川崎公司为日本6军设计了一款战斗机，代号5式战斗机，定位也是液冷动机并承担高空拦截任务，进度比我们慢得多，谭克博士希望能加强力量投入Ta-152技术研，川崎公司已答应下月上旬派遣技术团队来德国。”
“这对我们有促进作用么？”霍夫曼疑惑地问道，他不觉得5式战有什么特别强的地方，如果非要与日本6军合作开飞机，还不如研究4式战。。
“他没有明说，总之是点头认可了，日本方面求之不得。不过，他提出的条件是把意大利马基公司的设计团队一起划拨给他。”
说到这里，霍夫曼终于恍然大悟：马基公司技术团队由意大利著名飞机设计师马里奥-卡斯托蒂挂帅，设计力量很强，谭克博士的用意恐怕不在5式战，而在吸收两个技术团队加入进来加快Ta-152的设计过程，对人才的需求压倒了对项目的需求。
他笑着点头：“完全同意。”
于是ak联合设计局紧接着成立——取沃尔夫、马基、川崎三个公司的字母，然后剩下的包括梅塞施密特，意大利雷贾尼和日本三菱公司在内后来组成了mRm联合设计局，但他们直到4月份才启动。