文 | 卡车之家
时效与油耗被大家所关注，油耗关系着大家的经济效益，时效关系着大家的运输效率。大家会发现，时效与油耗似乎是一个矛盾体，往往是时效有了，油耗上来了，油耗低了，时效下来了。
车速高 不等于时效高最近，我在微信群里看见卡友在讨论车辆后桥速比，大家讨论的是解放500马力的牵引车，目前解放500马力牵引车，后桥有3.417与3.7两个速比可以选择。两个速比的车辆，在发动机1200转时，3.7速比车速为84公里/小时，3.417速比车速为91公里/小时。
不少卡友认为，现在总重49吨，应该选择3.417后桥速比，车辆1200转跑90公里/小时比较合适，发动机转速低会省油，我最高车速比较高，因此时效性会有很大的保障。
看见这样的讨论，发现很多人只认最高车速，而不知道平均车速这个概念，其实这样的想法是不对的。并不是最高车速高，你的平均车速就高，你的时效就好，最高车速只是提升时效的手段之一。
举个例子，如果在丘陵或者山区工况，其他配置一样，3.7速比的车辆总输出扭矩是大于3.417速比的车辆，爬坡能力会更好。因此，在这样的工况3.7速比的车辆平均车速是要好于3.417速比的车辆。这样看来，你能说车辆最高车速高，平均车速就高？时效性就好？所以不同工况，不同的配置很重要。
两个配置 时效能差多少？对于国内的多数运输工况，真的需要常用车速达到90公里/小时吗？下面我给大家举例说明，以1000、2000公里的运距为例，3.7速比与3.417速比两个配置的车，我们来做个时效性的对比，看看时效到底差多少。
大家通过表格可以发现，1000公里的运距，两个车所需要完成的时间分别是11.9小时与10.9小时，3.417的车辆比3.7速比的车辆少用时1小时。如果是2000公里的运距，完成时间分别是23.8小时与21.8小时，3.417的车辆比3.7速比的车辆少用时2小时。
通过对比，很多人会认为3.417车辆的时效性会好很多啊，2000公里能节省2小时的时间。但是，这是理论上的计算值，在实际跑车时，车辆受加油、过收费站、路况、天气等多方面影响，不可能保持90公里/小时的车速一直行驶。综合实际情况以及我之前的跑车经验，两个配置的车辆完成2000公里的运距，理论计算相差2个小时，实际可能1个小时都不到，甚至有可能更小。
91公里/小时的车速比84公里/小时快了7公里，但是快的这7公里车速，你的车辆油耗会上升很多，有的人会问，是什么导致油耗上升了？原因只有一个，那就是风阻，时效与油耗很难兼得的原因，就是因为风阻。
时效有了 但是油耗高了大家都知道，车速越快，风的阻力越大，风阻大了油耗自然会高。通常情况下，车速在50、60公里以下时，车辆主要克服的是行驶阻力，风阻并不大。当车速上升后，风阻也会随之提升，车速过80公里/小时后，车辆的燃油消耗很大一部分是用于克服风阻。
查阅资料得知，经过500公里的测试得知，车速90公里/小时会比车速80公里/小时百公里会多消耗4升燃油，500公里就是20升。90公里/小时的车速仅仅比80公里/小时的车速时效性提升40分钟，而这40分钟的时效需要多烧20升柴油。车速80公里/小时与车速90公里/小时，对于时效性的影响并不是很大，但是这10公里的车速差异，却对油耗有着很大的影响。
对于最高常用车速，大家可以结合自己的工况选择车辆配置，只有适合自己的使用工况，才是最好的配置，千万不要人云亦云，过渡最求高车速。
通常我们凡事都讲究一个平衡之道，为了达到时效与油耗的平衡，我们的卡车也需要有一个车速平衡点。对于那些没有时效性要求的运输，平时真的没有把车速开到90公里/小时以上，因为，高车速意味着更多的燃油消耗，时速80公里/小时已经能满足多数人的使用需要，这时油耗与时效也能有一个很好的兼得。
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