2006年的30万对于一个普通家庭来说这是一笔巨款，对于中产家庭来说也多少有些奢侈，让我们看看这辆当年卖到30万的 2006款「别克君越」2.4精英型。
这车当年的指导价26.98万，算上税和保险，落地的价格在30万左右。目前2006款的君越在二手市场上的行情在2万块钱上下，具体还要看车况而定。
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别克君越的历史其实相当的悠久，最早可以追溯到1936年的别克Century，翻译过来就是别克世纪。我们在西安张学良的公馆就可以看到同款。
1924年的时候，末代皇帝溥仪花了3000多块现大洋从北京的亨茂洋行买了一台底特律直邮的定制别克。1935年的时候，别克在全中国25座城市有了自己的经销商。从此，别克就在中国扎根了。
2006年，国产版本的君越LaCrosse正式与消费者见面。
“君”代表着尊贵和气场，“越”代表着超越。
看得出来上海通用对于君越是寄予厚望的，不过国产的第一代君越是泛亚设计的，并非海外同步。
说句心里话，2万块钱能买到这辆君越还挺满意，接下来给各位客官老爷们看看。
这对大灯乍一看和迈巴赫有几分相似，当然同款是不可能了，只不过还是有点异曲同工之处，最大的区别当然就是价格了，迈巴赫的一对儿灯能批发好几台君越整车……
外观方面，君越整车的气场绝对够足，如果想让君越的层次更上一层楼，某宝上买个立标，绝对是整条街最靓的仔。
尾部是整个车外观最具有美国味道的，君越的臀部谈不上紧俏，但是足够大，由此带来的后备箱空间也是相当可观的。
虽说用的是和海外一样的W-Body平台，但是轴距从2769mm增加到了2807mm，这40mm的加长对于后排乘客来讲可是相当的惬意。
当年还上小学的我有幸坐过一次同学爸爸的君越，那是我第一次坐过后排如此之大的车。而且后排的配置相当之高，高到令我咋舌。
后排座椅真的和沙发一样，又宽又软，中央扶手打开之后，一排控制键赫然出现，突然有一种雷克萨斯的错觉。这些按键可以控制多媒体，后排的独立空调，唯独就是座椅方面的配置有所欠缺，加热通风统统没有，就更别提按摩了。
木纹饰板和真皮相间的设计使得车厢内充满了家的味道。粗大方向盘握着虽然手感很棒，但是转向一塌模糊。
相比起现在的全液晶仪表盘，当年别克君越仪表盘内的显示屏就这么一小条，但还好信息显示的挺全乎的。
但是我想问问当年的设计师，你把调节信息的按键放到中控上是啥意思？是不想让我看到这车的油耗吗？
这台别克君越的配置在当年算是很高的了，光是哈曼卡顿的音响就足以吊打一众豪车。
发动机代号LE5，以高效节能著称的EcotecD-VVT2.4L全铝四缸发动机，是当年通用汽车打造的水平出色的四缸“全球引擎”，在动力性、运转平顺性和燃油经济性等综合平衡指标上达到了极高水准。
虽然2.4L的发动机马力有168匹，225N.m的最大扭矩，不过由于这碍事儿的变速箱，型号是4T45E，导致其在起步的时候有劲儿使不上，不过跑起来之后倒是稳如老狗。
由于是4速变速箱，所以油耗高也是可以理解的，不过这个高看怎么定义，高速上7个油，不过城区里开，堵车的时候能顶到百公里15个。
好在72L的油箱可以保证足够的续航里程，08年之后的这款君越变速箱就更换为6速，油耗进一步得以降低。
发动机舱内最引人瞩目的并不是发动机本身，而是两侧的那两根加强筋，强度很高，要是再配上一根顶把就完美了。如果前方的事故伤及到水箱框架，就得将这两根筋卸下来，螺丝就必然有拧动，这在买二手车鉴定的时候十分方便。
不得不说，当年美系车的用料真的很厚道，这台别克君越的前防撞梁厚度简直良心。
开着君越的时候，也许最应景的不是放着加州旅馆，而是听着健康讲座的广播，盘着蜜蜡手串，杯架上放着一杯泡着红枣枸杞的保温杯。