欢迎来到新一期的懂哥Q&A问答，这里懂哥想大家道个歉，上周因为工作太忙，实在是没时间，所以被迫鸽了一期Q&A问答，想必大伙儿都在等这个栏目更新。OK，废话不多说，来看看这期都有什么精彩问题。
Q1：在燃油车和新能源车交接的时代，model Y和Q5怎么选？3系、林肯Z和CT5怎么选？
这位网友的提问内容有点长，大概的意思是在这个燃油车和新能源车交接的年代，车子应该怎么选？这里提到model Y和奥迪Q5两款车，两款车都是各自细分领域的好车。
我想问一下这位网友，你有试驾过model Y吗？如果你能接受其强动能回收不可调，以及偏硬偏运动的底盘设定，那这款车在其他方面给到你的体验，放在同价位车型里几乎可以到90分，尤其是在驾驶和空间实用性层面，model Y真的是无可挑剔。当然，推荐这款车的大前提是你能接受前面我所说的这两个点。
其次，影响新能源车用车体验非常重要的一个点是，你是否具备家充条件。懂哥自己也是model 3车主，我可以很负责任的告诉你，有家充和没家充对于新能源车来说，那就是完完全全不同的用车体验，有家充实在是太方便了，回家就插上，第二天又是满电出门。我有时候开回燃油车甚至会觉得，专门跑去油站加油真的很麻烦，而且现在油价很贵，对于一个月充电花费仅为100块出头的我来说，偶尔开一次油车加油，动辄4、500块钱的油费感觉太奢侈了，心疼自己的钱包。
不过，如果你没有家充条件的话，那买新能源车使用体验就没那么好了，要专门预留和规划好时间去充电，感觉多了一层“束缚”，而且快充价格普遍比家充要贵上不少，使用成本优势相比油车相对没什么明显。那这种情况下，奥迪Q5作为一台传统燃油SUV，使用体验优势就出来了，车子产品力不错，比较均衡，关键是多了一份“说走就走”的底气，跑长途也没有里程焦虑，就看你怎么选了。
总而言之，如果有家充条件，并且可以接受特斯拉不可调动能回收的设定，那model Y绝对是不可多得的选择，反正我自己的model 3半年时间用下来，除了舒适性差点，其他方面表现我都非常满意，这台车在我手上半年时间跑了1.6万公里，充电花费相比油车简直可以忽略不计，用着是真香。PS：家里有三台车，我这台model 3天天被家人抢着开，大家对它都喜爱有加。
至于后面关于CT5、3系、林肯Z怎么选？抱歉，因为林肯Z懂哥到现在也没开过，只开过CT5、3系，而关于这款车怎么选上次的Q&A问答，也说得很详细了。
Q2：汉兰达混动版和2.0T燃油版要怎么选？
好问题，说实话懂哥也没想到，这代汉兰达居然还会推出2.0T燃油版，完全猝不及防。我推测丰田之所以把老款的2.0T机器给重新上线，主要出于三个原因考虑：第一，还是有不少用户对混动系统的耐久性有疑虑，认为混动始终没有纯燃油可靠。
第二，对于高海拔用户来说，新款全系都是混动，搭配的是自然吸气发动机，虽说有电机辅助，但丰田这套THS混动主要是以发动机驱动为主，在高海拔地区使用难免会出现动力衰减问题，相比之下，采用涡轮增压的老款2.0T机器在高海拔地区衰减就会小很多。
最后一点，也是最多用户能感知到的且吐槽最多的。就是现款汉兰达混动系统的NVH表现真是不敢恭维，发动机介入动静巨大，深踩油门，伴随的是发动机声嘶力竭的声音和明显的震动，整套动力系统的NVH表现完全不是这个级别价位该有的水平，总结起来就两个字：「极差」。
相比之下，老款2.0T机器的NVH表现真的要好太多了，完全就不是一回事儿。事实上，老款汉兰达的NVH表现一直被广受好评，而这台2.0T机器绝对功不可没。在老款汉兰达上的这台2.0T发动机，运转品质明显更好，而且噪音也很小，虽说绝对的动力表现可能不如混动，但从质感维度来看，确实是完胜现款混动版。
但这台机器缺点也比较明显，那就是油耗比较高，老款汉兰达的平均油耗要去到11-12升，对比现款混动版的5-6升的油耗表现，基本就是翻了一倍，在这个油价高昂的年代，在加油花费上差距就更加明显了。
所以，关于汉兰达的混动版和2.0T燃油版怎么选，完全取决你在乎什么。在乎NVH表现的，选2.0T，在乎油耗的，那混动版是绝对不会错的选择。
OK，这就是本期懂哥Q&A问答，大家有什么选车疑问的，可以直接在评论区上给懂哥留言，懂哥会一条一条看。