为了省油，汽车厂商已到“不择手段”的地步。尤其在有着旗舰地位的B级轿车里，如今可谓省油黑科技云集。例如本田雅阁有i-mmd混合动力，日产天籁2.0T发动机有可变压缩比技术，而迈锐宝XL在改款后，2.0T发动机也引入了闭缸技术。听各家描述，它们都有着宇宙最强效率。
《BIG TEST》栏目的意义就在于此，就像武侠小说里的倚天剑和屠龙刀，都说是最锋利的神兵，但王只有一个。单自己在那里说毫无意义，拿倚天剑跟屠龙刀对着砍一下，孰强孰弱自有分晓。这次我们就拿雅阁混动、天籁2.0T和迈锐宝XL 2.0T，做个油耗对比。看看混动、变压缩比和闭缸这三个技术，究竟谁更厉害。
在此之前，先简单介绍一下三台车的技术。假如你对车的了解属于老司机级别，可以跳过分析部分，直接看油耗测试结果。
各家黑科技分析雅阁的混动大家已较为熟悉，靠电机来帮忙省油，电机能把原来滑行、刹车损失掉的动能回收，适合时再释放回来，以达省油效果。
天籁2.0T的变压缩比技术，更早出现在英菲尼迪的QX50上。所谓变压缩比，简单来说，就是透过特殊的曲轴连杆设计，让活塞在压缩行程能到达的上止点是可以变化的。改变活塞上止点位置，就等于改变了发动机压缩比。
过去压缩比是个很矛盾的事情，增加压缩比能提高效率，但高压缩比在某些工况下会造成爆震。于是厂商选定压缩比要进行各方面权衡，效率要妥协于爆震、燃油品质、耐用性等因素。但假如压缩比可变，问题就能迎刃而解。
在合适的时候，日产VC-turbo发动机可以“肆无忌惮”地把压缩比变高，充分发挥每滴汽油的价值。遇上可能存在爆震的时候，能适时把压缩比收回来。以天籁这副2.0T为例，压缩比可以在8.1-14.1之间变化。以同场压缩比固定的迈锐宝为例，压缩比恒定为10。
再看迈锐宝XL 2.0T的闭缸技术，就是在负荷较低的时候，停掉一半气缸，即四缸变两缸。变缸技术其实并不新鲜，之前八代雅阁3.5L、克莱斯勒5.7L V8等车型，也曾用过闭缸。迈锐宝XL的突破之处，就是让闭缸门槛降低到20万的四缸车。
油耗测试结果我们这次油耗测试的路线，模拟大城市里较常见的一种使用情况，就是跨区域，甚至跨城市上下班。路线经历高速，然后是拥堵市区。事前我和同事打赌了油耗排名，大家一致觉得先后顺序是雅阁混动、天籁2.0T、迈锐宝XL 2.0T。
说一下猜测的根据。雅阁混动借助了电机这个外援，其它品牌单靠燃油机，很难跟它在节油上来抗衡。第二名猜是天籁的原因，在于日产向来油耗控制不错，如今又有可变压缩比这样的复杂技术加持，实力不容小觑。迈锐宝XL放最后，主要是闭缸技术没太多复杂性，加之通用在省油领域，鲜少有让人印象深刻的表现。
不卖关子，直接说结果。预料之内的事情，就是雅阁混动取得第一。在高速部分，三台车油耗表现相当，没分出你上我下，机显油耗都在5.8-6L/100km之间。去到拥堵路段，差距开始显现，天籁和迈锐宝XL的平均油耗不断攀升，雅阁的机显油耗却依旧维持原状。这就是优秀混动车的特性，堵车油耗依旧跟跑高速一样省。可以这么说，居住环境越拥堵，混动车带给你的红利越大。
迈锐宝XL是这次测试的最大惊喜，竟然战胜天籁，坐到亚军位置。闭缸技术在高速路况，会有较多优势。但我们这次测试的市区路程不短，要经常起步，以及在广州如迷宫般的内环路，加减速过出入口，负荷并不小，闭缸能起的作用有限。迈锐宝XL省油更多源于系统工程，例如直喷技术、9AT变速箱，以及各部位的优化。
通用曾是动力系统方面的病夫，但如今这套2.0T+9AT让人刮目相看。9AT换挡真的又快又顺，无奈偏见有点根深蒂固，我每次跟人家说这副9AT的情况时，经常被人认为我被充值了。
天籁2.0T的变压缩比技术，原理上让人觉得无懈可击。在测试过程中，我们一直留意行车电脑，行车电脑也一直显示天籁比迈锐宝XL省油。结果发现，天籁的行车电脑倾向于报喜不报忧，实测油耗高于车显油耗。之前我也试驾过同用VC-turbo的英菲尼迪QX50，油耗在豪华车中也只能算合乎预期，并无大惊喜。
可变压缩比听起来确实强大，但实际你要真正吃透这个技术，需要有一个过程。在没吃透技术前，有时表现还不如把老技术压榨透。作为车评人，我对日产可变压缩技术依旧充满敬意。复杂如机械手表擒纵的曲轴连杆机构，散发浓浓的工匠味。创新往往会有阵痛期，尽管现在可变压缩技术效率未达完美，但它无疑有潜力。说不定日产第二代、第三代变压缩比产品，会有逆天表现。
概括来说，雅阁借电机开挂取得第一；迈锐宝靠发动机系统优化，以及9AT取得第二，效率表现走上第一梯队；天籁可变压缩比技术复杂，但作为初代产品，效率未达预期，此次排名第三。
最后剧透，这三台车我们还做了加速，以及隔音测试，往后会逐一跟大家揭晓。