“我发誓我再也不买凯迪拉克CT6了，那次高速上太危险了，还好捡了一条命！
2019年3月份提的CT6，去年夏天，因为有急事需要赶夜路上了东莞高速，临行前为了防止犯困打瞌睡，我还喝了一罐红牛，备用了二罐，还买了几包槟榔。
然而然并卵，这车在高速上太静音了，多重静音设计，隔音效果不错，安静的就跟在自家卧室一样，再加上底盘稳重又扎实，车又稳稳地就和坐在自家沙发上一样。
在这样的舒适环境下，人不由得就会有睡意，不由自主我就打起了瞌睡，就在半梦半醒之间，我突然看见前方不远有一辆雷克萨斯ES，此时我又是开的定速巡航，车速大概是125公里左右，我猛的一脚刹车踩下去，还好刹车减速及时。
虽然不可避免的也怼上去了，但所幸也撞得不重，没有引起大的事故，从此以后我就觉得我开这辆车上高速容易打瞌睡，不适合我这样的人。
据传，有机构做过高速120公里时的噪音检测，凯迪拉克CT6，65分贝、保时捷mancan64分贝、奔驰GLE，65分贝、奔驰E300 68分贝、丰田亚洲龙 68分贝、雷克萨斯ES200 66分贝、奥迪Q3 70分贝、迈腾 70分贝、凯美瑞 71分贝。
由此可见，凯迪拉克CT6隔音还是相当给力的，再加上前双叉臂式悬挂后驱布局，底盘扎实稳定，悬挂支撑性强，高速行驶特别稳定，确实不适合容易打瞌睡的人。
凯迪拉克尽管是二线豪华品牌，但是从静音和底盘的性能来看，却一点也不输BBA等一线品牌。
叫好不叫座似乎是凯迪拉克这个品牌的代名词，在国内真的没有多少客户群体。虽说这个品牌要空间有空间，要性能也具备，霸气与稳重兼而有之，何况价格优惠也是相当给力，然而所有的一切似乎都具备，却总是在国内的消费人群中没能打出一片天地，确实令人惋惜。
究其原因，个人认为：
1.美系车油耗高的特点，一直在人们心中的观念没有被改变。在这个生活压力较大的时代，低成本出行渐渐被人们接受和习惯。
2.凯迪拉克越来越不符合现代人，特别是年轻群体的审美需求。产品力的更迭替代没有多少新意，没有惊艳一举哪来的眼球效应。
3.不断靠降价促销的方式来维持销量求生存。从某种意义上说，凯迪拉克已经把自己慢慢的逼上了绝路。
叫好又叫座的产品，在这个时代并不缺钱，缺少的是满足人们不断提升的审美需求和心理诉求，才有可能开创出一片空白。
我是聊车说车品车，个人观点，仅供参考。