高速公路互通匝道是服务或服从于主线的，路基宽度和设计速度相当于二级公路，区别于一般二级公路的显著特点是，单向行驶和运行速度急促变化。匝道设计速度也应是变化的，或更具瞬时速度特征。
（1）互通6类匝道，实现2个功能比照公路等级，《规范细则》中未明确匝道分级，但采用了不同的匝道分类方法。实践中按功能分为枢纽匝道和集散匝道；按行驶方向分为单向匝道和双向匝道；按路基宽度将单向匝道分为单车道匝道、单车道出入口双车道匝道（准双车道匝道）和双车道出入口双车道匝道；双向匝道可分为双向双车道匝道、双向三车道匝道、双向四车道匝道、双向六车道匝道等。
《规范细则》将匝道分为环形匝道、半直连匝道、直连匝道等形式，未区分左、右转，也未给出左转直连图式，实践中指导性不强。
格德裁建议匝道分为6类。左转匝道4个小类，左转匝道分为内环匝道（右出右入）、外环匝道（或涡轮迂回匝道，右出右入）、半直连匝道（一般不过交叉中心，至少一端位于右侧）、直连匝道（左出左入）。
右转匝道2个小类，一个是右转S形匝道，或迂回匝道，另一个是同向曲线匝道，多数情况为单曲线、卵曲线或C曲线，个情况别插入直线，宜优先采用卵曲线，适应车速变化，或适应其它制约因素。
（2）匝道主要经济技术指标主要指标共有12个。依据《规范细则》，作为设计标准，一般包括设计车辆、设计交通量、设计速度、视距、建筑限界、服务水平等6个主要指标；参照交叉线路，还应包括路基宽度（车道数）、设计洪水频率、设计荷载、使用年限等4个主要指标；还应包括极限或一般最小曲线半径、最大上坡或下坡坡度等2个主要指标。
（3）匝道基本路段设计速度匝道设计速度应是变化的。匝道的行驶速度是变化的，几乎没有匀速运动，且速度变化范围较大，匝道的设计速度也应该是一个范围。
匝道设计速度，作为设计标准，可理解为能够满足的最小设计速度。一般泛指匝道中间路段的基本设计速度，匝道基本设计速度一般小于鼻端设计速度，鼻端设计速度一般小于交叉线路的设计速度。
应根据匝道设计交通量、匝道形式及场地条件等因素确定匝道的设计速度。《规范细则》规定匝道设计速度，应根据互通形式和匝道形式确定，表述不够准确、全面，因互通形式，应从属于设计交通量和场地条件，不是决定性因素。
互通匝道应逐一说明设计速度，不宜简单采用互通名称描述设计速度。实践中经常发现，“**互通匝道设计速度采用40至60Km/h”，表述欠妥，应采用“右转主流、右转次流匝道”和“左转主流、左转次流匝道”等方式表述设计标准，每个匝道均应视为一个设计路段或一个“设计项目”。
建议匝道最高设计速度80Km/h增加限制性条款。《规范细则》匝道最高设计速度为80Km/h，四岔及以上，不宜采用，否则工程规模大幅的增加；三岔枢纽互通，若能够达到80Km/h，已经达到高速公路主线的最低设计速度，宜按主线分离式路基设计，设计方法可参照互通匝道。
互通匝道设计速度，依据功能和匝道类型参照下表选择。结合工程实践，三岔枢纽主流匝道，交通量不小于30000puc/d时，可采用80Km/h，故下表中没有推荐80Km/h。
互通岔数较多时，设计速度应采用较小值。多岔互通主流匝道，最高设计速度宜采用50Km/h控制。四岔互通主流匝道，最高设计速度宜采用60Km/h控制。三岔互通主流匝道，最高设计速度宜采用70Km/h控制。
同一起终点，右转匝道设计不宜低于左转匝道设计速度。若无明显制约因素，右转匝道的设计速度，宜高于对应左转匝道5Km/h或10Km/h，也不宜差距太大。
（4）匝道鼻端设计速度《规范细则》要求匝道连接部等特殊路段的设计速度应根据运行条件确定，并给出了分流鼻端设计速度的一般值和最小值，且不低于匝道路段设计速度。未结合匝道功能及左、右转向，操作性、针对性偏弱。格德裁建议参照下表拟定和验算匝道鼻端平、纵、横设计指标。
《规范细则》匝道最高设计速度，不宜大于鼻端最小设计速度。《规范细则》匝道最高设计速度为80Km/h，鼻端设计速度范围55Km/h至70Km/h，协调性欠妥。前文建议匝道最高设计速度采用70Km/h。
入口汇流鼻端设计速度，宜较匝道基本路段设计速度增大10Km/h左右。《规范细则》规定了出口分流鼻最小设计速度，入口汇流鼻端设计速度采用匝道基本路段设计速度，未加大提高欠妥。应在匝道速度的基础上，建议枢纽或主流匝道加大10至20Km/h验算，集散或次流匝道增加5至10Km/h验算，但不高于相邻交叉线路的设计速度。
收费站一侧鼻端设计速度采用匝道基本路段的设计速度，近期宜采用低指标。《规范细则》中入口汇流鼻端设计速度采用匝道基本路段设计速度，应改为收费站分汇流鼻端。在集散互通或集散匝道鼻端，ETC收费广场的设计速度，一般在10至20Km/h，不排除技术进步后提高至匝道设计速度。
因较长时间，收费广场的设计速度明显低于匝道设计速度，简单处理方法是，鼻端平纵可采用小半径低指标，或路拱横坡采用较小的超高值。
综上，收费站匝道鼻端采用匝道基本路段的设计速度，主线汇流鼻匝道设计增加10Km/h，主线分流鼻匝道设计速度加大20Km/h。
（5）交叉范围交叉线路的设计速度依据《规范细则》，公路立体交叉范围内，交叉线路应采用相邻基本路段的设计速度。当交叉公路在象限内转弯时，互通范围的交叉线路，设计速度最大可较相邻路段降低20Km/h。
降低交叉线路设计速度，应要求进行经济技术比较和安全性评价等工作。若采用了内环匝道、同侧存在多出入口、未设置专用集散道、交织车辆影响主线交通流等，改变匝道形式或互通行还是，受到限制或工程规模增加较大，可降低交叉线路的设计速度，宜在《规范细则》中增加限制性条款。
可将降低设计速度改为降低限制速度。作为交通管制的限制速度，降低20Km/h基本合适，也可改为降低10至20Km/h，符合一般驾驶行为和习惯。
作为司乘人员，您有这个体验吗？