华为入局新能源汽车早已不是什么新鲜事了，尽管在多次在公开场合表明了不造车态度，但华为近几年依然与车企进行合作，为他们提供解决方案。其中与极狐、赛力斯、长安的关系尤为密切，同时合作打造出来的作品在市面上也获得了相当不错的评价。不过问题是，从实际情况来看，市场当初的声量似乎没有转变成销量。而作为合作商的这三家车企的前景也似乎变得灰暗起来。
在我的印象当中，华为最开始的合作商是与赛力斯品牌打造出华为智选SF5，搭载HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统、HUAWEI HiCar等技术，并且这款车还入驻了华为官方商城以及各地的线下旗舰店。尽管关注度很高，但销量始终都比较一般，每月的销量基本都是维持在1000辆左右，要知道，去年可是新能源汽车发展最好的一年，只取得这样的成绩，属实有些不应该。
除此之外，赛力斯又推出了高端品牌AITO，其首款产品问界M5也同时登场。该车为赛力斯与华为深度合作的又一款产品。
而在线下渠道方面，华为为问界M5也是提供大量资源，在多个一线城市建立起交付中心进行服务。
华为与赛力斯在一年时间的合作之中连续推出了两款产品，说明华为在推进效率上面没有太多问题。不过从资本市场反映来看，情况似乎不怎么让人乐观。
最近一年时间，小康股份的股价一直都在不断走低，截止到3月29日的时候，其收盘价只有41.81元，要知道在最巅峰的时候可是超过80元。
小康股份与华为开展了较为深度的合作，但实际的效果却乏善可陈。归根到底的原因我认为有两个，首先赛力斯在与华为接触之前便一直都默默无闻，基本不能卖出几辆车，所以在产品研发上面的投入也是少之又少。另外华为虽然在技术上面表现给力，但在协调供应链方面还是一个新人，对于车辆成本的控制还不能有太多话语权，这也导致问界M5的售价有些偏高。
除了与赛力斯这种深度合作之外，也有车企希望与华为达成“选装”合作。比如极狐阿尔法S 华为HI版，拥有华为全栈式解决方案，包括鸿蒙HarmonyOS智能座舱。可以看到，对于阿尔法来说，他们更想要华为在软件层面上的支持。
不过推出新款华为HI版之后，极狐在销量上依旧没有做到爆发性的增长2021年全年的销量仅为4993辆，市场表现非常惨淡。
究其原因，还是这款华为HI迟迟都不能进行交付，同时价格也比较高，预售价位38.89-42.99万元，这也导致消费者变得迟疑。
赛力斯的情况同样出现在阿尔法极狐身上，其母公司北汽蓝谷的股价不断下滑，目前股价只有7.04元，而在去年巅峰状态时却有19元。
作为传统厂商的长安汽车，在高端电动车领域内一直都缺少代表性的产品。在去年发布了阿维塔科技之后开启了“招标”方式进行合作。长安、宁德时代、华为三方共同参与该项目，其中华为提供自动驾驶、智能座舱等软件系统的开发，未来新车上市之后也会参与到销售环节。
只是从阿维塔首款车型011在申报时候呈现出来的信息显示，该车并没有像宣传那般富有“黑科技”，依然还是熟悉的配方。这也导致长安汽车在资本市场不被看好。
总结
车企对于华为的依赖是颇为慎重的，毕竟自家的核心技术如果寄托于他人身上，自己在市场上就会陷入被动地位。这也使得很多车企并不愿意和华为有着很深的联系，这对于华为来说显然是不利的，毕竟投入那么多钱进行研发，结果却没有企业过来合作，那不就相当于血本无归？这种情况随着未来电动车发展会变得愈发突出，我想到时候华为也会迫不得已亲自下场。