目前君威有1.5T和2.0T两款发动机可以选择。我们这辆车是2.0T版本，发动机最大功率为192千瓦，最大扭矩350牛米。从纸面数据上看，整体动力还不错。
从实际驾驶来看，无论是油门响应还是动力输出，确实也可以。油门基本上“随叫随到”，没什么迟疑。即便是高速巡航状态下，踩下油门踏板，发动机也能迅速响应，没什么明显短板。
这辆车搭载了一台9AT变速箱，可喜的是，不像那辆JEEP自由光，这辆车在120公里时速巡航时，可以挂上第9档。城市道路行车，基本上都是在7档以下操作，偶尔能挂上8档。因此这台“9AT”在实际应用中，并非“徒有虚名”，能起到一定的降噪和省油目的。
另外，这台变速箱的换挡感受也比以往通用的车都要好。虽然也有小的顿挫，但总体来说档位切换比较顺畅，比我们那台CT6要好。停车状态下，由P档切入D档时，会有一些轻微抖动。
这辆车的悬架调校，相对于很多美系车来说，算得上运动。稀碎路面的滤波性以及过沟过坎的减震效果都比较不错。整体路感也比较好，能清晰的感知到路面状况。但这辆车的噪音控制比较一般，尤其是路噪和风噪比较明显。
方向盘回馈比较有劲儿，但是手感有些模糊。不过，方向盘的指向性很不错，基本上可以做到指哪儿打哪儿。高速过弯时给你的转弯信心也比较足。在众多美系车中，操控水平算比较上乘的。
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车方向盘有正常模式下原地转向力为1.373公斤，相对较轻；在运动模式下，方向盘转向力为1.937公斤。