从体量上来说，马自达算是最小的日本车企。
相比于已经足够小体量的铃木来说，马自达去年在全球市场只是完成了125万台新车销量，最大的销量市场是北美、欧洲、东盟十国以及中国市场、日本。
其中，最大的销售地年销量40万台。
事实上，马自达本就不是一个体量非常大的企业，且由于产品单一的原因，马自达深耕汽车产业这一条线，与其他日系企业相比，不仅仅销量退居二线，同时产业集群规模也不够完善。
总而言之一句话，马自达的市场地位，可能只在粉丝眼中高一些。
今年，南北马自达合并之后销量逐步趋于稳定，今年6月份销量稳定破万，为10145台新车，按照今年的销量预期推测，15万销量将会是难以逾越的大关。
而这与2017年巅峰时期的31万余台相比，腰斩明显。
与其他市场完全不同的是，中国是一个拥有庞大潜力的市场，2021年销量轻松超过2000万量级，这意味着马自达今年在国内的市场份额跌破1%。
100个人中最多只有一个人买马自达，这对于较真的日本企业来说无比痛苦。
马自达销量下滑的原因并不难分析，产品端迭代速度慢，阿特兹、CX-4、CX-8等车型长期不换代，且市场营销空白明显，尤其是在全新的电动化转型架构下，马自达至今没有拿出足够优秀的全新产品出现。
这非常尴尬。
过去问题频频的核心关键，是马自达与中国合作伙伴存在意见分歧，而南北合并之后将会拥有更好的市场化表现，所以马自达制定了一个长远的计划。
虽然马自达体量小，但对于未来的规划速度却没有停止。
未来的展望是，2030年将会进行一次重大转型，针对五大核心市场推出全新的混动车型，同时全新的纯电动车型将会登陆市场，未来将会有15款车型投放到中国乘用车市场中来。
也就是说，此前放出的消息都是坊间传闻。
什么V6引擎、什么转子引擎、什么后驱马自达6都是网友的一厢情愿，在全世界的碳中和压力下，在中国、北美、欧洲三大核心市场都在转型电动化的架构下，马自达不可能违背市场需求。
也就是说，大概率马自达将会在未来放弃内燃机，当然放弃内燃机并不等于放弃运动的精神，未来在插混、纯电车型布局架构中，运动与激情也依然是马自达的精神核心。
对于更多人来说，马自达是一个有情怀的企业，但这家有情怀的企业却无法征服中国市场。
一直以来在国内，马自达都是小众企业，工厂产能、产品规划、经销商布局都是非常小众的选手，再加上这两年转型、马自达与合作伙伴的分歧以及固执，在市场中无法满足消费欲望。
所以持续下滑把握不住中国市场，只是可惜的是今年可能连1%的市场份额都坚守不住，对于马自达粉丝来说，的确不是一个好消息。