一个观点：世界上有两种双离合，一种是大众双离合，一种是其它双离合。
这个世界上能让双离合变速箱承受起步5000转暴力转速的，恐怕也只有大众了，抛开成本较高的PDK变速箱来说，大众以及奥迪体系内DL382变速箱也算得上强势，奥迪A6 Avent那台双离合变速箱运动模式下做到5000转弹射起步，行业内极为少见，不仅仅是双离合领域少见如此表现，即便整个变速箱范畴内也很少有竞品敢于如此。
事实上为了保证稳定性，原厂设定并不允许这么激进，毕竟双离合变速箱结构较为独特，散热本身是一个问题，湿式双离合表现还较为稳定，如果干式双离合一旦弹射起步必然会造成双离合高温，继而影响稳定性。
DL382变速箱奥迪原厂是锁定了程序，大多数车型不允许如此暴力使用，从家用车角度出发，稳定性永远比性能更为重要，所以比如奥迪A4L那台DL382变速箱，弹射起步不过支持2800转，从根本是为了强化家用属性。
A6 Avent本身属于运动性能产品，所以奥迪针对整车程序作出优化，虽然弹射起步次数多了依然会过热保护，但原厂设定已经更加偏向于稳定性，再加上奥迪针对变速箱做出了独立优化，譬如说配备双离合独立冷却模块，大大提升变速箱稳定性以及散热系数，仅仅从这一点上来说，保证了变速箱极限更高。
双离合最让人无法接受的就是稳定性，早年干式双离合问题较多导致用车感受降低，后期奥迪最大程度优化散热提升平顺性，在DL382上更增设了无需加压的电动油泵以及干油箱感念，大大提升传动效率，事实上这台变速箱的综合实力并不亚于爱信6AT变速箱，为了保证更为极致的稳定性以及耐久系数，奥迪将变速箱实力更多的进行保留，毕竟从结构上来说，双离合变速箱相比于齿轮咬合自带液变的AT而言，为了效率出发多少让稳定性不如AT。
爱信AT最大优势在于匹配系数难度低，稳定性高，但是同样也有着传动效率低的问题，所以目前在更多车型上丰田选择是CVT变速箱，但是CVT变速箱因为低速传动效率低且不能承受大扭矩问题，所以丰田塞入“液变”改善低速问题，但如此表现相比于奥迪DL382系列双离合，整体性还是较差。
目前奥迪DL382变速箱市场口碑非常稳定，随着时代的进步，消费者对于双离合的认知也逐步恢复到常理，作为双离合变速箱，这台DL382的确表现强势。