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如今，在涡轮盛行的时代，很多车型依旧坚持着使用自然吸气的看门本领，似乎自然吸气变得很是吃香，一方面自然吸气发动机保养成本和油耗要低一些，另一方面故障率也要比涡轮增压车型要低。所以这些优点足以让没有T的车型抬头挺胸做车。今天老吴带来的是一款水平对置引擎的车型，油耗也不高，能够大大的降低日后用车成本，下面就和老吴一起来研究一番。
滴滴~小编要开车了：以下内容会引起极度舒适，坐好小板凳，抓好小扶手，小编要飙240迈……如有"晕车"，请记得评论区投诉。
斯巴鲁但从外观来看，更像是一款城市越野，没有硬汉越野的矫健身躯，更没有硬汉越野的那种狂野，但它却是一个多面手，既能够满足城市SUV的多面性，也能够带你领略多姿多彩的野地生活。
斯巴鲁森林人没有花哨的设计，一切表现的很是平淡，很是实在。过于平庸的设计，似乎与当前的流行趋势有些不太相符。外观方面保持着家族式的设计，外观没有进行大面积的改动，只是进行了细微的变化，而较为明显的是在车身尺寸上做了改变，车身长度、宽度和轴距都有所增加，而车身高度降低了5mm，尺寸的变化对车内空间有了极大的提升。
前脸加入了零星的镀铬装饰条，以环绕的形式包裹着雾灯，粗壮的饰条很有硬朗感，整个前脸就像是森林里留有满脸胡的猎人一样，既有猎人的杀气，也有森林的神秘感。
在2020款森林人上虽然全系标配了LED远近光，但是并没有配备LED日间行车灯，雾灯也是传统的卤素光源，没有流行的自动头灯，更没有转向辅助，反而配备了大灯清洗，大灯清洗功能一般也很少用到，如果将大灯清洗换成日间行车灯，或许更加实用一些。斯巴鲁简陋的配置，让森林人没有占有一点优势，外加平庸的设计，首先森林人就在外观和配置上失去了光彩。
侧身有着一股不咸不淡的味道，侧身没有硬汉越野的骨骼与经脉，干净整洁的森林人给人大气稳重的视觉感。在两款燃油版本的车型上，选用的是17寸的五幅式运动轮毂，对于这个多面手而言，17寸的轮毂显得有些过于苗条，如果像混动版一样配上18寸的轮毂，不仅提升了通过性，而且还能让车身看起来视觉感也要好一些。
尾部的设计较为动感，C字形的尾灯与单边排气相对应，提升了视觉效果，看上去更显年轻化，也有极强的辨识度。灯组为组合式灯组，灯壳过于偏大，个人感觉这样的设计并不太讨人喜爱。
全新的森林人在内饰上比较厚道，所用的材料大部分为软心材质，通过撞色以及拼接的方式进行搭配，虽然内饰谈不上有多么的豪华，不过软性材质的介入，最起码内饰的塑料质感没有那么强了，比起上一代内饰也有很大的进步了。方向盘采用的是椭圆形多功能方向盘，按键也比较多，不过操作起来一点也不繁琐，很容易就能掌握各个按键所对应的功能。
仪表为组合式仪表，仪表中央的液晶屏略显吝啬，但是麻雀虽小五脏俱全呀，一块小小的屏幕能够显示瞬间油耗、平均油耗、档位、续航里程等各项信息，能够让驾驶者更加直观的了解到车辆的当前信息。
中控一块8英寸的多媒体大屏，方方正正的造型，屏幕下方是按键区，采用了与屏幕同色的设计，同色的设计进一步拉升了视觉宽度，给人的感觉不像是一块8英寸的屏幕。这款多媒体没有车联网的介入，仅支持基本的功能，界面色彩比较单调图标没有流行感，让人没有多大的吸引力去操作它。
反而中控上方的副屏却带来了惊喜，能够显示各项信息，包括当前空调温度、风速、风向、灯光、续航等信息，或许这也算是内饰中的一大亮点吧。
座椅为仿皮与真皮混搭座椅，支持主驾电动6项调节，并且前排全系配备座椅加热功能，后排座椅还可进行比例放倒。
动力方面，两款燃油车搭载的是一款2.0L水平对置发动机，最大输出156马力，峰值扭矩为196N.m，与之匹配的是CVT无级变速箱。优秀的动力组合搭配，百公里油耗仅为7.2L，兼顾了动力的同时又兼顾了燃油经济性。这套动力组合在起步时并不会觉得很吃力，它的油门反应很灵敏，前段的响应很快，轻踩油门就能感受到动力响应。在低速下行驶很畅快，如果是行驶在高速公路上，中后段的动力会有些疲惫。
两款汽油版的车型上配备了X-MODE系统，另外还配备了全时四驱系统与多片离合中央差速锁。
或许对X-MODE系统大家会有些陌生，说的简单通俗一些就是，按下这个按钮后发动机就知道你要走坏路了，系统会主动地进入到越野状态，发动机、变速箱、全时四驱系统、制动系统等等都切换到更利于越野和脱困的模式，同时激活陡坡缓降等等。另外斯巴鲁搭载的四驱系统是左右对称四驱系统，车辆根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配，各车轮均达到高效的驱动状态，使车辆保持精准操控又增加了抓地力。当然电子手刹这个高大上的配置并没有缺席，同时还配备了AUTO HOLD自动驻车功能。
斯巴鲁作为一款进口车型，即便是它出类拔萃的性能招人喜爱，但是作为进口车它的使用成本就要高很多，在主打颜值的路上斯巴鲁并没有带来多大的惊喜，唯一的惊喜或许就剩它的水平对置发动机和出色的四驱系统了吧，在没有颜值，动力欠缺的情况下，或许斯巴鲁的卖点只是一个进口的身份。
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