作为产业链长、协同性强的汽车工业，各地呈现的零散式疫情以及原材料价格上涨等因素，对汽车行业造成了一定的影响，据不完全统计，自3月以来，包括一汽集团、华晨宝马、上汽集团等在内的多家主机厂宣布暂时性停产。那么，多重因素影响下，石家庄本地汽车市场反映如何呢？
新能源汽车点燃市场热情
去年下半年以来，相关部门对于汽车销售版块给予了一些补贴政策，综合油价因素，点燃了新能源汽车市场的热情。
订单化生产、按需调配，是新能源车企的优势之一。据了解，即便受到芯片短缺等因素影响，大部分车企按规定完成交付没有任何问题，特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪等新能源4S店内客流量依然很大。在石家庄比亚迪同驰店展厅内，客流如织，销售顾问累到喉咙沙哑，门前交车仪式也一直在持续进行着。
市场部刘经理介绍说，销量并没有受到当前因素影响，分散在全国各地的新建工厂已陆续开工，很快就能投入生产，未来，比亚迪全系车型的交付时间将大大缩短。
蔚来汽车市场部负责人表示，蔚来汽车的交付方式分为两种：现车全国调配，物流受到影响较小，可以很快交付；而定制化车辆，交车时间和以前一样，基本在4-8周。
石家庄的3家小鹏汽车门店，连续多月达到150台以上的销量，部分单店也是单月破百，目前根据不同车型，交付周期在8-16周。
传统燃油车“冰火两重天”
相较于新能源车企的销售火爆，自主品牌传统燃油车企在销量方面却是“冰火两重天”。
奇瑞汽车销售负责人表示，奇瑞多措并举、积极调配，保证了瑞虎7和瑞虎8等主流车型的芯片需求。而目前遇到最大的障碍是物流运输问题，芜湖工厂积极协调，已经开始陆续交车，现阶段销量稳中有升。
吉利汽车河北众意4S店市场部负责人介绍说，吉利因为布局较早，并没有受到芯片问题的影响；主生产基地宁波湾地区交通发达，物流顺畅且没有停工停产，所以现车充足。河北鸿通吉利4S店总经理更是乐观地表示，近期星越L雷神混合动力车型的上市，将进一步拉动吉利品牌在河北地区的销量。
相比之下，同为传统燃油车企的东风标致，石家庄某4S店内一片萧条，店内几乎看不到顾客，几名销售顾问无所事事的闲聊着。
值得一提的是，捷达作为国内唯一从单一车型演变成独立品牌的车企，门前挂起了“试驾捷达SUV 买不买都送200元油卡”的条幅。负责人说，需要试驾过捷达SUV以后，三日内购买任何品牌的车辆并提供有效证明才能拿到油卡。问到目前销量时，他明确表示“较历史同期略低”。
合资品牌整体表现平稳
以日系车为代表的合资品牌，在中国汽车市场上拥有较高的占有率，销量也在一定程度上具有代表性。
通过走访石家庄东风日产和广汽本田两家4S店，发现城市周边消费者呈微降趋势，但整体销量平稳。一汽丰田虽然在物流方面调配得当，但受芯片短缺的影响导致供应量不足，绝大部分车型都是来一台卖一台，几乎没有库存。一汽丰田建华4S店总经理李晨光说，低端车型和高端车型的销量正常，倒是中端车型的代表卡罗拉的销量竟然放缓，究其原因，主要是消费人群因为疫情等因素导致购买力下降所致。
为提振销量，目前卡罗拉的优惠达到2万元左右，作为一代“神车”，如此优惠力度绝无仅有。
豪华进口车型“一车难求”
中国作为全球众多豪华汽车品牌最大的单一市场，销量直接关乎各大车企全年成绩单的优劣。
石家庄梅赛德斯-奔驰某4S店的市场部负责人介绍，奔驰整体销量依然强势，国产车型供应比较充足，但是进口车型“一车难求”，国外疫情严重是造成供应不足的主要原因。目前，像GLE等进口车型，不再明确具体的交付时间。
存在同样问题的还有捷豹路虎。据知情人士介绍，预计第二季度供应量会下降较多，经销商到车时间已经延迟到了5月份，作为主力热销车型的路虎卫士，经销商在4-6月份根本分不到新车，这就意味着在未来一段时期内，只能用仅有的一点库存来保证供应。
结束语：无论新能源车企还是传统车企，虽然目前销量没有受到影响，但在谈及第二季度以及全年销量时，多位业内人士都表示出或多或少的担忧，芯片短缺和物流受阻等现象，有可能持续相当长的一段时间，“要坚信车到山前必有路，困难既然躲不过，不如勇往直前。”一汽丰田建华4S店总经理李晨光如是说。
（伊新华）