文：芝士驾道 原创：宁城
丰田家族的门面车型也就是汉兰达去年正式在国内换代了，新车无论是价格还是销量，相比于老款都更上一层楼。在很多人的眼中，以前的汉兰达只是一辆30万左右的SUV，但是现在30万连汉兰达的裸车都拿不到。如果你想买到稍微像样的配置，你手里最少得有35万的预算。
你都有35万了，为什么还要去考虑汉兰达这种车？说是一辆7座SUV，但是第三排依旧不实用，只能给自家的宠物坐。很多人买7座SUV都是伪需求，仔细想想，一年到头，你的第三排又能用几次？所以很多人的伪需求成就了汉兰达这种华而不实的车辆。同样35万的预算，买一个豪华品牌要比汉兰达好太多。沃尔沃XC60，凯迪拉克XT5，无论是产品力还是品牌力都完胜汉兰达。
很多人买汉兰达这辆车图什么？省油，保值，空间大，故障率低？如今的日系车不比当年，不要再把日系车神化了。现在的日系车并不省油，故障率也不低，不信我们今天就来看看全新一代的汉兰达。
大家都知道，现在丰田的新车基本上都是TNGA平台架构下的产物。现在的车企都流行生产模块化，平台化。很多人以为丰田的车用了TNGA平台，是一件好事儿，零件通用了，自己以后修车成本会低一点，生产平台化，车的质量可能会好一点。但是实际上呢？售后维修的价格并没有降下来，甚至有些零部件的价格还上涨了。所以TNGA平台对于消费者来说并没有任何好处，受益最大的是丰田厂家。丰田降本增效的理念不是吹的，运用TNGA平台每年能够帮丰田节约数以亿计的成本。
降本增效这种理念体现在车辆用料上更为明显，相信有车的朋友大部分都知道日系车的配置普遍要比其他车低，并且汽车上先进的科技配置是永远不可能在日系车上先出现的。像丰田这样的品牌，无论是什么车，塑料感都非常强，就比如全新的汉兰达。再比如车辆的底盘用料方面，无论是三四十万的车还是售价百万的车，日系车的底盘基本上都没有铝合金件。虽然配置和用料不怎么样，但是丰田的利润率却是车企当中最高的。
然后就是车的质量方面，以前都说日系车质量好，故障率低。大家回想一下10年前的汽车，现在的很多科技配置，那个时候还没有。但是当年很多先进的配置都是德系车和美系车率先使用，日系车永远都是老掉牙的技术，没有那么多的电子零件，车哪有那么容易坏的。
但是现在不一样了，现在如果还用10年前的技术，那就说不过去了。所以现在像丰田这些品牌的车也用上了一些电子化配置，但是质量的确不敢恭维。全新一代汉兰达上市才半年左右，很多车主反映车辆就出现了很多问题。
首先就是大灯起雾，大灯没有拆解，没有后期加装，无缘无故出现起雾现象，这很明显就是质量问题，然后就是车辆上面的各种电子化配置出现故障。
接下来就是汉兰达这辆车最主要的问题，机油乳化和机油增多。很多北方的车主反映，提车1~2个月车辆就出现了机油乳化现象，并且乳化现象还不轻。还有很多车出现机油增多的现象，观察机油尺，会发现机油明显增多。
有车主反映，如果是一些小的异响或者其他问题询问4S店，4S店会给予解决方案。但是如果你向4S店询问机油乳化相关的问题，4S店不会给出任何回复，装聋作哑。有些经销商给到车主的方案就是经常跑高速，来缓解机油乳化的现象，而丰田官方对机油乳化这一现象并没有做出任何回应。
经销商给出的这套方案看起来着实搞笑，买车是用来改善生活的，不是用来拖累生活的。花了30多万买一辆车回来，还得天天花心思想着怎么哄它，真是滑天下之大稽。很多人用车也就是市区开开，基本上不会跑高速，为了车辆本身的质量问题，还得自己花时间花金钱去解决，非常不合理。
但是跑高速这样的方法，的确能够解决机油乳化的问题。机油乳化的原因就是水和汽油混进了机油里面，互相反应之后形成机油乳化。而且这种现象普遍出现在北方或者东北，南方城市很少，并且基本上都出现在混动车型当中，普通的燃油车基本上没有。说白了就是温度太低导致的机油乳化，跑高速能够提高机油温度，让里面的水和汽油充分蒸发，通过PCV阀门进入到进气管路，参与燃烧，从而消除这种现象。
机油乳化这个东西你能说它是问题，也能说它不是问题。对于混动车型来说，在寒冷的天气下经常跑短途，100%会出现机油乳化的现象，但是如果机油乳化到一定程度，问题就非常的严重。所以对于机油乳化，最好的解决方案就是不要买混动车，老老实实买燃油车就行了。
只要是丰田的混动，在东北基本上都会出现机油乳化的问题，所以东北的朋友们，如果你不经常跑高速，就老老实实买一个普通的燃油车，不要碰这种所谓的混动。这种混动在东北油耗并不低，并且问题也不少。