距离第一次试汉兰达已经有几个月，已经忘了身边有多少朋友和我打听过这部车的情况，而且这些“打听”目标明确，多数已经省略了问新车性能这个环节，直奔主题：能不能帮忙拿点优惠？不行早点提车也行？只是这些要求都让我很为难，别说优惠，按照现在的行情，付全款也至少得等上三个月……
来到取车的销售店，汉兰达停在展厅最显眼的位置，销售姑娘告诉我，展示车是卖42.28万的最顶配3.5L至尊版，也是他们店唯一一部可以在两周内交车的车型，而销售主力2.0T全线车型，交车周期基本在三个月以上。不过，在介绍完基本的供求现状后，小姑娘眨了眨美丽的大眼睛，继续说道：“我们有几部加装了精品的车型，如果客户喜欢，可以选择这些美妆车，这些车可以更快提车噢”。我再问：“美妆车要贵多少？”，答：“2万左右”。不久前，有业内人士放言：中国汽车市场已经进入“微增长”的新常态，部分车企还要面对“负增长”的现实，日子开始不好过了。然而，新款汉兰达似乎似乎逆势而行，表现相对抢眼。
我和销售姑娘聊天的当口，销售店同事已经为我准备好测试车，是一部红色的2.0T顶配车型，公布零售价是33.08万。烈日下，酒红色的新车显得很高档（官方的称呼是翡砖红），全黑真皮内饰也是我最喜欢的。我特别建议大家买车时选择黑内饰，不止看起来更高级，而且特别耐脏，哪怕开了好几年，都不会有特别残旧的感觉。
也是巧了，提车离开销售店，我一直感觉车子有些不对劲，方向跑偏，还伴随着让我不安的抖动。开了几公里，趁着红灯我忍不住下车检查，才发现这部车底盘糊满了泥巴，而且前轮被剐了一道很深的伤口，这个轮胎基本是报废了，看来前一家媒体把汉兰达折腾得够狠，就近找了家维修厂，赶紧换备胎。
没想到这个小插曲让我发现了汉兰达的几个优点，首先是全尺寸的备胎，这是被好多车主认为是“没有偷工减料”的重要依据。另外，我特别喜欢汉兰达“释放”备胎的“手法”，通过转动行李箱外沿工具盒内的旋钮，备胎就可以缓缓释放到地上，免除了从尾箱搬出来的体力活，尾箱也不用担心被轮胎弄脏。
第一天换完轮胎，再研究一下底盘结构就过去了，我们的测试第二天才开始。拿到这部汉兰达时，我特别留意是油耗，因为我记得工信部公布的百公里8.7L，这对于一部大型SUV来说，有点难以置信，所以油耗是我们的测试重点。不过，考虑到上一家媒体对这部车的粗鲁行为到了把轮胎干报废的尺度，原来的油耗参考价值肯定不大。加满容量为72L的油箱，行程电脑清零，我们这一周不爬山不涉水，用最“正常”的方式开这部车，看看它能跑多远。新车的2.0T发动机是大家最关注的，耐用性、动力、维护成本、噪音等等，都是热门问题，也是我们测试的重点。
耐用性可靠性：
抱歉这个问题我无法回答，因为正确答案需要几年后才酝酿得出来，但很多“懂的人”通常都会来一句神补刀：丰田的东西，放心，靠谱！看似轻松的一句话，既是对丰田的信任，又是不容有失的压力。
动力:
试车时我曾经批评其过于绵柔，少了点增压发动机的狠劲儿。的确，新汉兰达个头很大，份量十足，你知道它有多重吗？超过2吨！仅仅比拥有阵式车架的普拉多轻了70kg，所以大家怀疑2.0T发动机能否称职是很正常的。这次和上次试车不同，早上我开着汉兰达，走在上班的路上，用一种和试车时完全不同的心态，感觉却是很好的。动力肯定不能用“不足”来评价，而且我留意到这台发动机有一种别的2.0T缺少的性格，没有突如其来的动力爆发点，输出极似自然吸气发动机，是随着转速一路爬升的，进入4000rpm以后的高转后，尤其精神抖擞，我喜欢这种“越踩越有”的满足。
维护成本：
发动机的维护成本应该分成保养成本和使用成本，如果我们默认它和我们熟悉的丰田是一样可靠的，那修发动机的事十年后再考虑，销售店只告诉我，普通的A保，新汉兰达需要927元。而使用成本，油耗是个重要指标，经过两天纯市区路况行驶了100公里左右，百公里油耗数字为12.3L，接下来几天，会加入快速公里路段，综合油耗肯定还要走低。
噪音：
这个项目是让我最惊喜的，新汉兰达的安静程度，已经达到了雷克萨斯RX的级别。哪怕转速逼近红区，发动机声线都沉实醇厚。而且来得很遥远，比深踩凯美瑞油门你耳边响起的声嘶力竭好太多太多。更值得大赞的是，汉兰达的安静是“通体”的，不只是发动机安静，连风噪、路噪、悬挂声音都控制得极好，作为一部大型城市SUV，这很不简单。
星期三编辑部开会，早上上班后汉兰达就没出去过。一猫编辑部在广州老城区，车位都很狭窄，开汉兰达回办公室第一天，就意识到这部车的尺寸真的不小。泊车的时候，我特别希望汉兰达有一套奥德赛那样的全景视像系统，会特别有用。
SUV和MPV本来是两种类型的车，就是因为都提供了7座，价格也相当，“一不小心”就成了对手。《一猫汽车网》曾经做过一个调查，问了一些准备购买7座MPV的准车主，在了解过汉兰达以后，动摇了原来的选择。大家普遍的意见是，既然都是7座，空间同样充裕的汉兰达，还“赚了”SUV的“高一等”享受，很吸引呢！
不过，刚刚买了一部7座MPV的一猫后市场频道负责人张翼，对这种说法不屑一顾，他表示最看重就是座椅舒适性，一些拥有独立座椅的中大型MPV，依然是比汉兰达更佳的选择，第二排完胜，包括第三排座椅，许多MPV依然比汉兰达更令人满意。汉兰达看起来空间很大，但第三排座椅座垫太低，像是“蹲”在座椅上，而且曲起来的膝盖，因为膝部空间不足会顶着第二排座椅的靠背，长途行车会很累的。
汉兰达的优势是底盘，素质远远高于大部分的MPV，周四我们进山，拍摄一个越野车选题，一部普拉多、一部帕杰罗，汉兰达是工作车。行驶在山间砂砾路上，汉兰达的稳定性和悬挂噪音，依然保持在极佳水平。全新的四驱系统，可以通过仪表台的H型能量图，显示实时驱动力分配，后轮在大部分时候都能获得动力，只有在高速巡航时才会切断后轮动力提高燃油经济性。
趁着汉兰达在，周末同事们提议去团建，去卡丁车馆出一身汗是好主意。满座状态下的汉兰达，动力依然让我满意，加上隔音出色，高速公路上车速一不小心就破百，我留意了一下瞬时油耗，以100km/h速度巡航，百公里油耗仅为8L左右。从星期一到现在的百公里综合油耗，也回落到11.2L，换算成人民币就是一公里一块钱左右（95#）。
我让同事们逐一汇报自己所在位置的感受，基本上都是满意的，最后一排的膝部空间问题，可以通过适当前移中排座椅来解决。宽度是没有问题的，我们也试过在后排紧进3个同事，空间依然够用。事实上，在美国，新汉兰是有8座版本的，只是中国版取消了后排中间座位，应该是出于税费考虑。
一周终于来到休息日，汉兰达当然不会闲着，有大有小又是满座出游的节奏。之前我曾经抱怨过，对新车取消了中排独立座椅布局感到可惜，但在家庭出游时，连体的中排座椅却显示出优势。
据我所知，现在7座车热销，很大原因是和二胎生育潮有关，一个家庭两个孩子，一对夫妇，一方父母，再加一个保姆阿姨，7个人一部车刚刚好。如果是独立中座，两个孩子一人一张安全座椅就全占领了（因为通常只有中排座椅有ISO-FIX），要三个大人缩在第三排？的确有点奇怪，如果第三排是连体的，乘员布局会更加合理。
但我们还是发现了汉兰达一个硬伤，就是7座布局时，与类似奥德赛、GL8等MPV相比，尾箱空间还是不够。这也是这类城市SUV的“通病”，其实如果和锐界等直接对手相比，汉兰达的行李箱空间已经更大，只是满座7人后，由于第三排座椅不能移动，行李箱就剩下相对窄的位置了，差不多就是一个高尔夫球包的空间，只能放下一部简易婴儿车，但问题是有两个宝宝两部婴儿车，还有尿布餐具一堆、宝宝装备若干、大人行李、游泳圈……放不下怎么办？我们的解决方案是把行李放到前面，让苗条的乘客抱着。
对了，周末的旅行，亲友们对汉兰达的全景天窗一致叫好，感觉特别开扬，起码在视觉上不会用拥挤之感。
总结：一周时间，汉兰达完全融入了我的生活，它从工作日忙到假期，跑了一千多公里，百公里综合油耗最终定格在11.8L。我对新汉兰达的不满只有两点：1，第三排舒适性；满载情况下的行李箱空间不够。除此之外，我都很满意，10分满分，我至少会给8.5分。接下来，我又陷入了纠结，因为我正好就有计划买一部7座车，我不满意奥德赛的底盘表现，但又不想将就汉兰达的第三排和行李空间，如何是好？30万左右的7座车，我还能找到更好的吗？