可能大家比较熟悉别克GL8的陆尊，这也是它最经典的一代车型，目前市场上应该还有少量纯新车。但是“天尊”，也就是现在变成商旅版的那代GL8就没那么强的存在感了。如果最新一代的GL8没有开启“Avenir”这个象征未来的高端子品牌的话，我觉得，它应该走的是“游艇尊”路线。
回想一下，鹰眼大灯那一代GL8在外形和内饰方面真的是纯商务路线，不掺杂一丝一毫额外的元素。到了“天尊”，区别就是长高高了，但是从换代的力度和思路来看，也没有从商务圈子里跳出来。全新一代GL8发布的时候，很多人都眼前一亮，包括曾经开过“陆尊”和“天尊”的我。时至今日，我才在北京拿到这辆44.99万元的GL8 Avenir。
这一代GL8（图表为普通版售价）一上市给大家的感觉就是价格高，至少相比上一代车型的确是贵，而且相当多的消费者和媒体一直把它和奥德赛、艾力绅之类的主流MPV放在一起，傻子都知道那两辆车便宜。直到有一次我开车停在红灯前边，一辆丰田塞纳和新GL8并排停，你才能感受到GL8到底跟谁才是一个量级的。包括最近一直传闻的美版奥德赛引入国内，大家才意识到这个“大号”奥德赛才是GL8的真正对手。
全新家族设计给GL8带来了更高级的档次，其实我一直觉得通用擅长在内饰豪华感上做文章，外观一直提不起来，这次不一样了！Avenir这个专属伯爵紫色车漆的确很符合这一代GL8的调性，但是从经典程度上绝对追不上之前的那款深蓝色。
如果从全新GL8里面让我选一款外观颜色，我一定挑白色，5.2米的车长配合那个隐藏式的D柱，绝对是一艘豪华游艇的既视感，这也是我为什么说“陆尊”、“天尊”之后该“游艇尊”的原因。
除了提升外观的档次感，全新GL8还在科技方面进行了提升，头灯和尾灯都采用了全LED光源。而且在这个基础上，全车的保险杠区域还有少量的空气动力学设计，这在这个级别的MPV车型中还是比较少见的。
内饰其实和之前几代GL8相比，整体的风格还是没有变。七个座位，随便坐在哪个位置都会给你一种特别“空旷”的感觉，如果说一般家用轿车是经济型两居室的话，它相当于目前楼市里最畅销的大四居，尤其是中控台区域，由于角度比较垂直，对乘客的乘坐空间侵占并不是特别大。
除了专属的Avenir标识之外，整个内饰就是目前别克系列最新的家族样式了，区别是挡把放置在了空调区域的下方。这样一来可以在前排两个座椅中间腾出相当大的储物空间，虽然没有了过道的功能，但是换来了灵活多变的储物。吐槽一点，这些储物空间的位置都太低了！我1.9m坐在座椅上，需要往下够，不太方便。
至于功能方面，对于已经上市一年多的车来说，已经没有太多需要赘述的。我更想去说它的七座，或者说是MPV的七座，因为媒体层面以及消费者层面总会遇到七座MPV和七座SUV的选择困难症，其实这二者本身就不应该、也不可能形成竞争关系，因为七座是大部分主流MPV的根本属性，七座SUV只不过是在五座的基础上添彩罢了，或者说当你拉7个人的时候不算超载而已。
我和老王以及许久不露面的“手哥”测空间，老王1.8m，我和手哥1.9m，这样的组合绝对算是空间黑了。不敢想象，第三排的空间表现完虐相近价位的所有七座SUV，真的，坐垫的高度以及长度能够让你“坐”在这里，而不是“蹲”。手可以放在靠近玻璃一侧的扶手，也可以打开中央扶手，特别宽松。
所以我说七座MPV和七座SUV之间根本不存在任何的选择纠结，如果你购车的主诉求是七座，那必须是MPV。想想长轴距的七座SUV在越野时，可怜的纵向通过角一定会让你提心吊胆的。
最后是三排座椅打开的情况下，行李箱空间。这也是MPV和SUV之间本质属性的不同，大部分MPV在设计之初就考虑到了满员情况下，要保证基本的行李空间。而SUV需要协调和第三排座椅之间的空间分配，要么选择坐人不放行李，要么放倒第三排，获得一个巨大的行李箱。
以上是全新GL8的进化和转变，很成功。接下来说它的纠结，就是动态方面的表现。全系换装四缸2.0T发动机，并且把后悬挂换成了独立悬挂，变速箱还是6速的，带有启停功能。
作为一款MPV，舒适是理所应当的。但或许是出于车重、也或许是调校。GL8这台2.0T虽然和新君威、君越一样，但是油门的响应和加速反馈都要略慢一些，踩下去之后，这个大家伙的车尾感觉在追着车头跑。动力参数相比之前的2.4L和3.0L动力都要强太多了，但是前边说过了，它的内饰就像豪华大四居一样， 在这样的氛围下，你本能的就会慢慢开，越慢越享受。
动力储备层面的确不用担心，但是从平顺性和日常行驶舒适度方面，涡轮增压动力和自然吸气发动机之间还是存在明显的区别。对于这辆GL8来说，魁梧的身材、车重导致涡轮介入前后的差异还是挺明显的，6AT变速箱的2挡齿比略大，感觉这个挡位是速度感最明显的。尤其是你刚刚上手的时候，脚下需要多适应，不然后排的老板们就不惬意了。如果可以，换代时加上那款3.0L V6倒也未尝不可。
驾驶感受上，方向盘尺寸更小、更运动了，握在手里特别充实，电动助力的力度有点偏运动。特别有意思的是，这样一款MPV竟然还带有换挡拨片。脚感方面，油门不是很线性，制动力的释放还是很均匀的。
至于改动最大的独立后悬挂，它并没有为这辆GL8的动态表现加分太多，尤其是在调校层面，整体偏硬。试过几次激烈驾驶，这套悬挂的支撑并不是很到位，车身的侧倾比较明显，没办法，个太大了。但是偏硬的调校还能给你清晰路感，这是我认为它最纠结的地方。既要舒适、又要操控；支撑不足，路感倒不错。
总结：作为一款MPV来讲，我觉得舒适绝对是首位的，这代GL8在动力、风格以及底盘方面都做了一定的市场妥协，至少一眼看上去它不是一辆纯商务的MPV，从主驾驶下来也没人说你是司机，这是成功的地方，毕竟迎合了市场需求。不足的地方，就是家用和商务的比例分配，至少从日常使用来看，想要开这这个大家伙家用带娃，那你真得是一位驾驶技术不错的超级奶爸才行。
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