基于很多新手司机喜欢汽车越野运动，但对于四驱系统的特点却并不了解；错误使用四驱系统可能带来很严重的问题，比如车辆失控或侧翻，所以想要踏进越野的门槛，首先要对分时四驱系统的特点有所了解——分时四驱是基础。
燃油动力越野车总会使用纵置发动机的布局，也就是前置后驱为基础，在变速箱的末端增加分动箱；分动箱分别连接前后传动轴，传动轴连接的是前后桥的“开放式差速器”，结构如下图。
有些不负责任的车企会将分时四驱车定义为“三把锁”，这里所谓的“锁”指的是差速器锁；然而分时系统的分动箱里压根就没有开放式差速器，又何来的差速锁呢？
其实最基础的分时系统的分动箱只有两种状态。
分离·连接后桥（驱动后轮）结合·前后分动分动箱没有差速器，挂入4H/4L（高速/低速四驱模式）就是齿轮的刚性结合；可理解为前后传动轴以相同的转速和转矩，将动力分别输入到前桥和后桥。这种状态等同于差速锁锁止，但是却不能这么定义；因为全时四驱的分动箱才有差速器和中差锁，解开分动箱的差速锁之后仍旧能继续用四驱在公路上行驶，而分时四驱绝对不行。
【差速器】的功能是什么呢？
分时四驱的前桥和后桥都有差速器，在差速器的基础上可以安装差速锁；差速器的功能说白了就是可以保证汽车能在公路上转弯，因为汽车的四个车轮的转弯半径完全不同，可是车轮的周长却是相同的。
假设四个车轮的转速都是每分钟转动500次，那么每个车轮在固定的时间内行驶的距离（长度）也就是一样的——理解为用笔画圆的速度相同吧。画圆的速度一样、圆的半径也是一样的，画出的圆就会一样大。四个车轮画出的圆会重合，这要怎么转弯？要知道车轮的转弯半径都不一样，只有让“画圆的速度”不一样才能画出直径不同的圆圈，也就是才能转弯。
图1、转弯半径
图2、转弯车轮轨迹的概念
“画圈的速度”就是车轮的转速，等周长的车轮在转弯时只有以不同的转速才能正常让车辆转弯；差速器的功能正是实现转弯时车轮以不同转速运转，与差速器和车轮连接的是半轴，车轮的滚动阻力就是半轴的运行阻力，也是差速器的运行阻力。转弯的时候车身重心会偏向一侧，重心偏向哪一侧则车轮获得的（正）压力就会越大，正压力越大则车轮的抓地力越强——抓地力强等于滚动阻力大，那么这一侧车轮和半轴对差速器施加的作用力也会增强，另一侧则会减弱。
滚动阻力和动力在相互作用，滚阻大则通过差速器获得的动力少、车轮转速就会降低，反之就会加快；差速器就是通过滚阻的自然变化来调整分动的比例以控制转速，但是分时四驱的分动箱没有差速器。转弯的时候不仅两侧车轮存在滚阻的差值，前后桥也存在，比如爬坡和下坡的时候前后轮的正压力和滚阻就会不一样，此时就需要自然调整往前后桥的分动比例，可是分时四驱的分动箱一旦进入四驱模式，随后就是以50:50的固定比例分动，车辆还能正常转弯吗？
答案显然是否定的！
如果驾驶分时四驱车在铺装路面使用，并且在高速驾驶时强行转弯的话；结果往往传动系损坏，车轮出现打滑，悬架异常受力，转弯角度过大甚至会直接侧翻。分时四驱车只能在摩擦力低的非铺装路面强行转弯，在公路驾驶时只能用后轮驱动。
全时四驱概念简单、综合电四驱解析
在了解了分时四驱系统的特点后，对于全时四驱（涵盖部分定义为适时四驱的硬派SUV）也就很好了解了。
分动箱＋差速器＋差速锁分动箱＋多片式离合器限滑差速器这两种组合都能实现全时四驱。
第二种的限滑差速器包括前后传动轴自然差速（调节转速和动力）的功能，能实现在公路驾驶时使用四驱；在越野时用4L模式比较特殊，它是通过压紧湿式多片式离合器实现前后50:50的固定分动。但是湿式离合器在分动时存在滑动摩擦，长时间使用是会打滑的，这种结构不适合长时间极限越野，用于户外自驾游车型能够接受；比如哈弗H9、驭胜S350、荣威RX8、大通D90Pro、福特撼路者、炮皮卡等。
重点：湿式多片式离合器限滑差速器也有特殊类型，比如F150猛禽进化版用的限滑差速器就有机械锁止的功能；概念等同于分动箱的差速锁，限滑差速器负责轻度越野和自然差速，在需要极限越野的时候通过机械结构的齿轮锁止前后轴，这样的固定比例分动模式就能够长时间使用了。
然而为什么要用这么两种复杂的结构分动呢？——因为燃油车只有一台发动机。
电四驱是目前看来最适合越野车的选项，也有诸如悍马、福特F系列，和国产汽车中的城市SUV-唐DM p用这种系统，越野极限都非常高；因为电四驱直接给前桥和后桥各自安装一台或多台发动机（类型以电机为主、内燃机为辅），需要分动系统无非是因为要把一台发动机的动力“一分为二”，那么直接给前后轮各自安装发动机则无需分动。
没有了复杂的分动系统之后，传动系的故障点就完全没有了；尤其是电机还不需要变速箱，在户外使用的可靠性会极高。这就是三类型越野四驱系统的特点，供参考。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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