对于新能源车主来说，最头疼的问题莫过于令人焦虑的续航里程了，毕竟标定的续航和实际续航会有些偏差，所以需要在真实道路中实打实的进行体验才能知道真正的续航水平，本次我们就驾驶瑞虎e绕行北京六环，直到车辆完全没电，以此来测试它真实的续航里程。
1，瑞虎e的简单介绍
瑞虎e诞生于奇瑞新能源的第四代纯电平台-T1X平台，艾瑞泽e也是这个平台的产物，这个平台使用宁德时代的电池和日本安川电机，来自大厂的电机、电池能更好的保障质量。整车长宽高分别为4358、1830、1670mm，轴距为2630mm，在同级中比较占优，同时10.99-14.39万元的售价也诚意满满。
2，电池与电机
瑞虎e搭载的安川永磁同步电机最大功率90kW（129PS）、最大扭矩250N·m，安川在行业内的品质还是比较领先的，较第三代平台使用的电机，这台电机体积小了25%，重量轻了18%，综合效率却高了3%，这些数据对于里程的提升都有所帮助。
电池是来自宁德时代的三元锂电池，容量达到53.6kWh，在最低温-20度和最高温50度时都可以正常工作，支持NEDC综合续航401km。与电池相配合的是第三代BMS电池管理系统，快充时间为0.5小时（30%-80%），慢充时间为6-8小时。
3，动能回收比较明显
在实际的驾驶体验中，瑞虎e展现出传统车场的实力，即使你开惯了燃油车再驾驶瑞虎e，你仍然感受不到较大的落差，无论方向盘的手感还是底盘的厚重感都和传统燃油车无异，完全没有印象中纯电车的粗糙感。当然，因为电池被放置在底部，初次驾驶瑞虎e你可能会觉得坐姿过高。
路线与路况
我们从西北五环的奇瑞新能源经销商处出发，从石门营收费口进入，逆时针绕行整个六环后，在广宁路收费站驶出，进行简单休整和午餐，此阶段整个路程长226km。
午餐后开始第二轮绕行，从广宁路收费站进入后，一直沿逆时针方向行驶，直到车辆电量耗尽。本次路程多数为限速80km/h和120km/h的高速路，且多数情况车辆较少，可以保持60-70km/h的速度，不过在晚高峰时拥堵了近一小时，总体来说是偏于理想的驾驶环境。
开始前的准备
当天气温为13度，温度比较适宜，所以我们并没有开启空调。为了节约宝贵的电量，也没有开启收音机和音乐，但是全程使用ECO模式。瑞虎e自带三个档位的动能回收，在低档位时，松开油门踏板的拖拽感并不强，但是高档位时的感受非常明显，控制的当的话，基本不需要刹车介入，这对于提升续航里程有很大帮助。如果再苛刻一点的话，关闭所有车窗和天窗也会降低风阻系数。更有甚者把后视镜折叠起来，不过这样太过危险，尽量不要尝试。
9个小时的挑战
上午9点30出发，晚上6点30电量报警，经过近8个小时的行驶后（不包括午餐一小时），我们的车辆在顺义区李桥加油站显示续航仅剩余25km，为了保险起见我们的测试在这里结束。出发时显示377公里续航，经过316公里的驾驶后，续航剩余25km，也就是说瑞虎e的续航效率在90%左右，当然这个数值是在道路比较通畅，巡航匀速接近60km/h的理想情况下得出，如果是早晚高峰时段，这个比值会有所降低。
总结：经过一整天的实际测试后，我们的车辆最终行驶里程定格在316km，再加上剩余的25km，瑞虎e本次续航里程为341km。相比出发前的377公里，实际的续航差异只有36km，奇瑞新能源对于电能的控制和分配还是能让人满意的。如果在出发时将车辆完全充满，相信里程会达到350km以上，车主们的里程焦虑也会被治愈一大半，况且它的起售价只有10.99万，可以说性价比已经够高了。（图/文/摄：太平洋汽车网 彭兴生）