昂科拉采用别克最新家族化飞翼式镀铬进气格栅，横向贯穿的镀铬饰条以及中网、两侧的大灯相融合，让车头横向的视觉效果得到了拉伸，看起来更大气、时尚。在颜值方面，昂科拉虽然没有同级的日系车或者韩系车那么惊艳，但是整体的外观还算比较协调，并不会显得过于激进，全车看上去很有质感。不管是车长、轴距均大幅缩短，但是高度上下却更加紧凑了。
配有定速巡航、全景天窗、真皮方向盘、皮革座椅等，配置还是比较齐全的，在同级别车型当中处于中游水平，没有太大的优势。4295x1798毫米R17的固特异御乘SUVII6轮胎在静音舒适性方面也有不错的贡献，轮胎噪音较小，车身悬架的振动和弹跳控制都非常不错。在高配车型上，也配有并线辅助、车道偏离预警等高级配置。
在昂科拉20T身上，搭载了一台1.0T发动机，最大功率92千瓦，峰值扭矩180牛·米，同样匹配了全新的6挡手自一体变速箱。最近几年，三缸车型在国内市场越来越受欢迎。其中，1.3T百公里加速8.9秒。而1.0T发动机最大功率为125马力，峰值扭矩为180牛·米，相较于上代车型略有降低，但动力表现比较充沛，另外也可以使行驶平顺性得到保障。
这样一辆又帅又实用的SUV，你心动了吗。而昂科拉GX的这套动力系统我们并不陌生，之前在君越和别克GL8上已有搭载，2年市场验证下声誉很好。这一点也是不少消费者在意的地方，不论是从动力参数表现，还是具体的驾乘体验来看，这只是一款偏向于家用的小型SUV，更适合日常通勤出行。
其采用了超高强度钢结构车身，配合精心设计的车身结构，为驾乘者带来稳定的安全保障。主动刹车，车道偏离预警，自动泊车入位功能都是非常实用的配置，并且也是全系标配。在车身结构方面，新车采用了别克全新的框架，并且还使用了大量的高强度钢，整体的车身刚性要更加出色，碰撞性能得到了大幅提升。
操控是很不错的，开起来可以说是指哪打哪，没有丝毫的笨重感，我挺喜欢驾驶的，反正就是感觉很好，不用多想就能超车。油耗测试的路线还是选择广州大环线路70%的一条车道，在全新昂科拉的测试路线上，得出来的结果是：跑完全程107.8公里，车显平均油耗为5.4L/100Km。在底盘上，昂科拉配备了同级唯一的后独立悬挂，在调校上也是别克品牌较为注重的一点，因为通过减震器阻尼以及悬挂调节等方式，能够明显地过滤到路面大部分的颠簸。
最高车速可达180公里/小时，只要你不是赛车手，日常使用还是完全没有问题的。此外，这套动力总成主要优点在于：低排放、低油耗、高性能、长寿命的优势，一般而言，这样的动力系统才足够应付上下班通勤的路途。在底盘悬架方面，前麦弗逊后扭力梁的悬架组合并不是独一家，但是在调校上却是针对昂科拉做出了针对性的优化。