何小鹏说了我一直都想说的话：智能汽车，不是拼屏幕数量的汽车。
我花了20多分钟时间，看了《程邀》栏目关于何小鹏的对话，系统性的沟通给了足够时间来让何小鹏表现自己的机会。
我们与特斯拉还是有较大的差距、中国电动车NEDC续航800km左右就合适了、一台车没有必要配备太多的屏幕。
这些观点的脱口而出，足以见得何小鹏对造车的深一层次理解、对市场需求的深切认知，以及对未来发展方向的精准展望。
小鹏汽车走过了一个比较难的阶段，从当年的G3网约车模式，即将进入到高端G9时代，背后的转型不仅仅是一句“造高端车”这么简单，企业的规划、技术的研发方向以及何小鹏本身对产业的理解，都非常重要。
比如说在续航方面，小鹏是第一个将700km续航推向市场的新能源企业，小鹏P7的长续航版车型拥有700km+的理论续航成绩。
这两年，大量的电动车续航也开始进入到700km时代，按照何小鹏的说法，消费者对电动车的续航要求，其实并没有想象中的那么高，考虑到功耗、成本、场景等实际情况，其实一台电动车续航800km已经足够。
从实际情况出发是，800km左右的NEDC成绩，预留出50km的充电里程，即便是电量损失综合程度达到15%，那么一台电动车还拥有600km以上的实际续航能力。
这已经是燃油车的标准，过长过短都不合适。
而谈到车载智能系统时，何小鹏坚定的反对车内设计很多屏幕，所以在后边的车型（G9）上，小鹏汽车并没有放置很多的屏幕。
理由是，何小鹏认为产品要贴合使用场景，一台车常年很多人使用，设计出很多屏幕完全没有问题，如果一台车使用强度不够高，那么其实从实际出发，对屏幕的需求并不高。
何小鹏的考虑，是从切实可行的实际出发，有多少使用率，高投入是否有高产出非常重要，如果只是为了讨好而讨好，就完全没有必要。
毕竟，屏幕的设计不仅仅考虑到成本，还有质量问题，还有功耗，过多的屏幕一定会有高功耗，而且芯片的算力是否会出现OTA几次不够用的情况，是否会占有电量资源。
何小鹏将更多的发展，布局在未来5年之后，所以小鹏汽车的研发团队在5年之内都有做不完的事情，比如说自动驾驶发展构想与研发，比如说未来汽车产业的发展形态，用怎样的方式来开车。
未来登场的G9拥有比理想L9、蔚来ES7更好的竞争力，因为何小鹏在设计之初就将实际使用情况纳入了考量中，比如说续航、比如说科技感、比如说自动驾驶算法，小鹏汽车投入大量的资金来运营算法模型。
所以，何小鹏认为，自己的CNGP每一段时间都会有巨大的升级，这是其自动驾驶领先于其它对手的核心，因为小鹏投入的大量精力都是在“打地基”，地基做起来了成长速度就会快很多。
何小鹏并没有把屏幕的多少当成是科技的核心，相反，他认为屏幕合适就好，更多的屏幕并不会让科技感提升。
更多的屏幕只是体感交互上的提升，在真正科技上的颠覆并不会带来多大的提升，比如说目前何小鹏认为的主流产品特斯拉，其实只有一块屏幕，也能把科技进行到底。
但有些车型恨不得配10块屏幕，这些屏幕的出现其实并不能真正意义上推动科技产业的发展，为整车带来更好的科技感，真正意义上的科技感，核心技术储备、是算法数据积累、是自动驾驶的继续强化以及对未来智能汽车的理解。
这短短20多分对话，让我对何小鹏有了新的看法，对小鹏G9的产品力。