2002马自达6进入中国汽车市场，为马自达在市场上的发展奠定了基础。弯道之王等的名声让马自达一度成为众人关注的焦点。到目前为止，我们在街上依然可以看到10多年前的马自达6。不过，车型多么好，技术多么厉害，只要不发展，就会被市场抛弃，逐渐淡出市场。马自达也不例外，2018马自达6卷土重来，新车的名字也变了，也就是我们都叫的阿特兹，它是十多年前马自达6的继任者。今天就主要聊一聊阿特兹
Q1:NVH表现怎么样？
阿特兹被人吐槽最多的地方就是开起来耳边的噪音就没有停止过，胎噪、风噪等等，甚至让人觉得这台车有些粗糙。然而，这一切都将在新一代阿特兹中彻底改变。你没有弄错。这是一个彻底的改变。这些变化从按下点火按钮开始。冷启动时，新一代阿特兹明显“低调”，发动机的启动声音更低，不再像以前那样“惊动全村”。但与其他车型相比，动静仍然稍大。
Q2：开起来怎么样？动力表现怎么样？是否还可以提升？
运动、操控依旧是全新一代阿特兹最大亮点。
阿特兹虽然被称为东瀛宝马。但是2.0T的184马力的三系没人喷，阿特兹2.5L的192匹马力却被人骂成狗。说动力远远不如三系，其实涡轮增压峰值扭矩高、输出扭矩宽泛，动力来得更早一些。在起步爬坡时更有优势，但自然吸气天生强大的地方在于动力线性、驾驶感非常好。自然吸气动力的爆发性往往是在中后段才能体现。
想要保留自吸的动力输出的前提下进行动力升级也是可以的，就是选择一套机械增压了。
机械增压器的驱动力来自发动机曲轴。通过皮带连接曲轴皮带轮，皮带轮利用曲轴驱动增压器，达到增压的目的。当发动机启动时，它开始工作。当车辆从1500转到1700时，它开始输出强大的功率。
轻轻踩油门起步迅速非常平稳，而且，机械增压的动力输出在加速过程中也是非常线性的，发动机响应非常快。
打开机舱并没有看出太大的差异化，车主选择的这套VT双螺杆机械增压在安装过程中为无损安装，安装后机舱显的更加美观。
更为重要的是阿特兹2.5在安装机械增压后轮上马力达到249匹、峰值扭矩达到190牛米，这可是比原车的轮上马力足足提升了67匹马力、47牛米的扭矩。当然了，这是在有特调程序下进行控制进气压力的进行的保守提升。
总结
我认为对于任何喜欢玩车的人来说，阿特兹绝对是一辆好车。特别是升级了机械增压系统后，变得更加全面。有人可能会说它的空间太小，没有迈腾和雅阁那么宽敞，但购买它的人真的在乎空间吗？它存在的意义是让你在繁忙的生活中享受驾驶的乐趣，给你带来更多的快乐。
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