Hello大家好！我是小卷！
这期节目请来了我的老板—葱哥@马晓波 ！他是极速拍档、终极小腾、高转青年等IP的“幕后黑手”，同时也是GL8的老车主了。
到底是什么理由让他推掉行程亲自跑来？难道就是为了细数老款车型的槽点？！新老GL8 ES对比有多大的变化？当初不选大捷龙、塞纳、V-Class，选了GL8的理由是啥？而饱受争议的碰撞测试葱哥怎么看？干货满满慢慢看～
放弃奔驰V级买GL8，内饰比埃尔法还香？5年老车主说出真实体验
老GL8的自我介绍
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作为车主说说老GL8 ES的槽点和优点
葱哥：
这个车在17年新车刚上的时候就买了。任何产品在新上市的时候都会多少有点小问题。比如说车机经常黑屏、电瓶两年要换一次、避震器也保修过、空调偶发性不凉、侧滑门有异响、空调区域不好调节......但除此之外都是优点。因为本身一直对于MPV车型都是比较喜爱的，以前公司还有一台第一代的GL8，后来换车时在众多MPV里权衡半天还是选择了GL8 ES，包括开起来整体来说都挺满意的。
介于我对葱哥的了解，异常严谨的他讲出这些，算是比较高的评价了。而且葱哥跟我说，选车就像选女朋友，有美好之处，但也有你需要去理解去包容的地方，只要你权衡她打动你的地方可以支撑你包容缺点，那就是长久的相处之道。我想了想，好像确实也是这个道理。
小卷和葱哥的问答时间
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新老GL8 ES的外观差异
外观上变化不是特别大，再奔放一点可能就会失去商务的感觉，毕竟GL8很大一部分使用群体是明星、老板、创业者。其实现在很多老板都是特别低调的，而正好GL8的外观给人的感觉也是平易近人的。就比如开V-Class或埃尔法去接人，要是对方级别不高，很有可能会造成对方的压力，而GL8的属性氛围相比前者说不定还会更融洽，因此在商务适用范围也是比较广的。
那再说到外观比较明显的变化的话、格栅、大灯这些是一眼看去比较明显的。但整体的气质依然保持统一。
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对双侧电滑门的执念
葱哥说双侧电滑门是一个巨大的飞跃，因为他买GL8的时候。上到Avenir，下到普通版，都是单侧电滑门。如果是家用的话，双侧电滑门对于小朋友或者老人上车都会更加方便；而如果是商务的话，双侧电滑门主要体现对每一个乘客的同等待遇和尊重。
老GL8的电滑门在使用了一年左右开始有些异响，这个我在论坛上也看到一些车主反映，可能是钢板在长期颠簸后会产生的问题，不过任何一个工业产品在第一批的时候都不可能是方方面面完善的。那给出现同样问题的车主一个参考，葱哥是在锁扣或者铰链上缠了些东西，从而解决了这个问题。不过不知道新款GL8 ES在升级之后有没有改进这一点。
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老车主体验新座椅
第二排换了整体式航空座椅之后，大多数人可能都会觉得很好，整体感豪华感上升。但细致如葱哥，他觉得这个一体的扶手不如他老GL8上面可灵活调节的扶手方便，因为当靠背往后放倒的时候，扶手可以根据你舒适的姿势调节角度。而且从第二排走到第三排，扶手能够收起来的话也会比较方便进出。
但是新款座椅也有好的地方，比如有前后手动滑动的电动解锁按键，外加315mm的座椅前后滑动距离。优雅的调到合适位置，再打开座椅按摩，还是很惬意的。
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中央过道的必要性
中央走道对于MPV车型来，其实是非常重要的一个功能，这也是葱哥当初选择GL8的重要的原因之一，也因为这个点排除掉了埃尔法和V-Class。毕竟没有中央过道的MPV在商用场景的时候就会特别尴尬，想象一下，如果商务接待时，两名老板各带一名助理，外加一名司机，共5人，试问谁钻后排？钻了谁去还原座椅？这还真不是像我这种普通老百姓能想到的，但葱哥说，见客户最怕的就是尴尬，此类事情一定要提前考虑。
那可能也会有朋友说，大捷龙和塞纳不都是有过道的吗，为什么不选呢？葱哥也提及了原因：大捷龙可能出于美国很多家庭的装载需求，后两排座椅都是可以完全放平的，但是这就导致第二排座椅不能铺轨道，滑动空间不是非常大，当老板座不够舒展；而呼声比较高的塞纳呢，有个很大的问题就是车比较宽，国内很多停车位比较难停，而且内饰设计其实会略显粗放一点，所以很少见它用于商用。
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感受第三排
我加上俩摄像老师，三个身高170+，体重1**斤的成年人，一起挤了一下第三排，其实空间跟舒适度都是没有问题的，就是我坐在中间两只手没有地方放，有点难受。其实，就算是V-Class那样第三排弄三个独立座椅，坐中间的人还是会因为无处安放的小手而感到别扭的。
所以后排只坐俩人会比较好，因为新老款GL8 ES顶配第三排都是有中央扶手的，长途乘坐的话，有个地方能搭一下胳膊确实舒服很多。
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选6座还是7座
之前辰哥拍的GL8 Avenir 6座版节目里也提及了这个问题，简单来说7座更适合灵活性的后备箱使用场景，宜商宜家。6座则更多顾及短途所有人员乘坐感受。
但不管是6座还是7座，我觉得第三排都是应急的，因为也不会每天都坐满7个人当班车用。在一旦用便是急用的情况下，第三排的应急功能性就体现出来了。这个时候有没有第3排，能不能坐3个人，很有可能就决定了，你们要开一台车，还是开两台车出门的问题。这样来看，7座车对于MPV来说其实更是精髓。
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老GL8的驾驶感受
提及老款GL8的驾驶感受，操控和舒适性都还不错，另外动力也比较出乎意料，2.0T+6AT在满载7人的情况下还是比较有劲的，并没有“小马拉大车”的感觉。而提及操控，可能有些朋友觉得MPV没有操控可言，但GL8相较于传统MPV来讲，让驾驶者不会那么憋屈，更像是开一台SUV而不是一台工具车。
新款车型这次非常遗憾，不能开起来，新换的9AT变速箱，在燃油经济性上可能更有优势，但具体的匹配还是等我们以后开起来再分享给大家吧！（我都怀疑如果新款GL8 ES在驾驶感受上也能让葱哥满意，那他真的可能会换新车了）
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对下一次改款的建议
葱哥的建议其实很清晰简洁，一个是希望第二排的空调控制区域能移到座椅上，另外就是第二排对于车机娱乐系统的控制能再有所提升。
你们觉得呢？有啥建议？评论区留言讨论一下。
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老车主对前排的体验
前排的变化其实特别大，首先是两个大连屏，流畅度科技感比以前高了很多，设计和内饰材质的选择上也更有艺术感， 之前全触摸的空调区域现在有了按键触感，减少误操作。 但说到老款GL8偶发性空调不凉的问题，葱哥说，应该不是压缩机或者硬件问题，可能就是电脑没有完全激活它，重新启动一下压缩机，着一下车就又好了，不知道在新款上能不能解决这个小问题。
还有一些配置也是老车主好评的，比如流媒体后视镜，虽然很多朋友在视觉上看不习惯，但流媒体后视镜对于大装载的车型还是更方便，包括黑天的时候它也会照的更清楚一点。还有自带的高德地图，配合语音操作，对于驾驶员来说也很实用。
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GL8安全吗
作为GL8车主，看见网上一部分的评价心里肯定也很不舒服。但话说回来，任何一个汽车的研发的过程都是需要通过一代又一代的碰撞测试而不断的提升的。
之前我看理想汽车创始人，李想老师提及过，他说像MPV车型出于大空间考虑，A柱跟防火墙都前移了，其实这个结构就会直接影响碰撞测试成绩。
李想老师这个评价算是比较客观的，但我们也相信MPV车型在这一方面还是有提升空间，毕竟安全对于汽车来讲确实是非常重要的事情。任何产品有不足的时候，要明确出来告诉消费者，通过媒体监督、碰撞机构的监督、国家法规的监督，让它越来越好。
但车毕竟是交通工具而不是冲锋陷阵的盔甲，不能忽视的，还有驾驶过程中驾驶员的安全意识，做好判断、规范行车，这也是每一位司机朋友该去注意和提升的方面。
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新款GL8的安全配置
新款GL8的驾驶辅助是有所升级的，但这次我们没法开起来帮大家测试，只能留着以后有机会分享。
在安全配置上还有一个很细节的地方，就是主副驾两侧都有一个开车门时的防碰撞预警提醒，减少意外剐蹭。
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老车主猜价格
我们拍摄的时候还未公布新款GL8的价格，作为老款车主觉得新款基本会维持原来的售价区间，结果你猜怎么着，还真被老车主猜中了，新款GL8 ES的售价区间是29.99万-39.99万，跟改款前的差不多，而普通版GL8也保持在23.29万-27.99万，GL8福祉版则为30.89万-32.99万。对了，福祉版我还和老板拍了个小视频，之后会在我的微博@高小卷- 上面发，大家感兴趣可以看看～
葱哥其实对于新款GL8 ES还是比较满意的，尤其是有了双侧防夹电滑门、配置增加、车机升级这些都是比较好的改变。其实最后我偷偷问了葱哥，新款出来了考不考虑换车，他说，还是得试驾过了再考虑，看看行驶品质是否还有惊喜。那等他开过了，我再告诉你们答案吧。
如果文字没看过瘾，可以再去回顾下视频哦～讲的非常细致的。好啦，感谢大家收看这期葱哥和他的员工们，我们下期再会～