选车基础知识：
MINIBUS·面包车的定义为微型厢式车，车型主要以≥5座的客运版为主，同时有核载人数两人的货运版本。但是主要选项仍然是以载客车为主，用途却是以载货为主且偶尔客货混装的用车方式。此类车辆的价格普遍在2/4万区间，价格定位决定了车辆使用的钢材标准会相当低；用于载货本就不够可靠，所以货运版的核载质量普遍只有几百公斤。客运版本不查超载，于是也才有了以面包车客货混装为主的用车方式。
然而这种低标准车型高频率以超载级别进行客货混装，造成的交通事故往往是群死群伤的严重事故；结果则是面包车逐渐成为了被严查的对象，在车辆年检中也没有被列入六年内免检、8/10年各检测一次的范畴。但是前置后驱的MPV只要是≤9座的选项都被缩减了年检次数，面包车还有什么吸引力呢？
如果说还有一些的话，那就是这些车的价格足够低；如果对载货空间要求不高，对驾乘品质要求也比较低的话，下面两台车还可以作为参考。
（下图为面包车允许载货的位置）
1：五菱之光-2020款客运版可以考虑，指导价仅为3.48万，部分区域实际价格低于三万。车身尺寸为3797*1510*1820，轴距2500mm，这是绝对的微型汽车的标准，但好在车身高度还算理想，所以能用于载货的空间也还算充足。
配置方面也还算不错，最起码ABS/EBD和ISOFIX座椅结构都有配备，只是没有遥控钥匙和转向助力系统比较遗憾。
「LSI·1.2L」自然吸气发动机是五菱之光的选项，这台机器的动力储备为56kw/108N·m，匹配5挡手动变速箱。
很显然对于动力的要求不能很高了，空载时的动力反馈还算直接，满载或载货后的加速感会比较迟滞；但好在面包车的变速箱低速挡齿比比较特殊，也就是放大扭矩的能力比较强。只是这种设计还决定高速驾驶的感受会比较差，时速超过100km/h的转速会非常高，车内的噪音振动都会比较夸张，所以选择这台车还是建议加装上冷空调。
2：长安之星5也仍然在销售中，客运版的指导价为3.49-3.85万，优惠幅度要比五菱之光大，两车的价格实际是相当的。车身尺寸为3980*1600*1890，轴距2560mm，车辆的腿部和横向空间的表现要理想一些。
配置方面多出了胎压监测系统，低配版本的其他配置与五菱之光相同，高配版本多出方向盘电子助力、冷空调和遥控钥匙，如果实际价格悬殊很小则建议选择高配之星5。
动力方面长安之星装备的是「EA14MR·1.4L」自然吸气发动机，这台机器的动力储备为76kw/135N·m，变速箱同样是5挡手动。这套动力系统的感受要略为理想一些，毕竟功率扭矩都有一定程度的领先优势，高速通勤的发动机转速略低一些。
这是面包车的真实水平，客观来说确实只值得三万级别的定位；那么级别再高一些的4/5万预算可以选到怎样的面包车呢？其实预算在这一区间就不建议选择面包车了。
面包车特指中置后驱的选项，前置后驱的五菱宏光、长安欧诺都属于MPV；然而这些车实际还被视为面包车，因其主要用途也还是客货混转，区别无非是年检的周期宽松一些罢了。
重点是这些车的价格也在4/6万区间，但随着MPV市场的竞争加剧，相同的预算已经有真正的MPV车型可选。比如东风菱智M5L的加长版，车身长度超过5.1米，不论驾乘空间还是载货空间都要充足很多；发动机提供的1.6L/2.0L选项也有够用的标准，所以选择面包车不如选择此类MPV。
「客货混转」对于客车而言属于违法驾驶，但对于货车而言却能够合法用车。比如皮卡的货箱当然可以用于载货，双排版本五座驾驶室则是用于载客；前置后驱的布局要比面包车的驾驶感受好得多，非承载式车身的极限载荷也有很大的领先优势。
而目前价格最低的皮卡是起售价不足五万的长安凯晨神骐F30，其次还有价格略高一些的中兴威虎和风骏5。这些皮卡会是比面包车更理想的选项，同时2021年是地级及以下等级城市对皮卡解除限行的重要一年，至此面包车的价值更低了——所以以客货混装为主的消费者建议慎重考虑，面包车不再是唯一选项了。
图1：神骐F30双排版
图2：威虎
图3：风骏5
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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