8月30日，在2019城市公共交通(中国)高峰论坛上，宇通客车第12万辆新能源客车完成交付，同时其发布了全新一代公交产品——“宇光”造型的E系列和“宇威”造型的U系列。作为客车业龙头企业，宇通的一举一动自然会引来各方关注，在邀请前奔驰大咖Mathias Lenz出任造型总监后，本次新造型的发布似乎多了一些“艺术范儿”。虽然早在此前的上海久事公交“进博会”批量订单和今年5月北京交通部道路运输展上，这两款新造型业已亮相，但把造型发布环节列为官方活动的一部分，这在客车业本已不多见，何况是一次发布两款造型，这也充分体现出宇通在对工业设计的“软实力”进行持续地加强。
8月30日，宇通在第12万辆新能源客车交付会上，发布新一代公交产品
回顾宇通在公交行业二十年的征战，其产品造型的演化也揭示出了一个企业由小到大、由弱变强的发展历程。当然，作为以借鉴模仿为主的中国客车而言，我们在吸取了这些年的造型精华，是否也该产出让全球眼前一亮的作品了呢？身为行业的领军企业，又是不是更加责无旁贷呢？我们共同期待着。
鉴于10米以上的大型后置公交一直是城市客车的主要产品线，也更能代表企业在公交产品上的眼光和水准，本文也以此为例，逐一盘点宇通新世纪以来的大型公交造型。
一、 新世纪时期的探索上世纪，作为交通系统的计划内定点客车厂，宇通及前身老郑客的发展重心更多在公路客车领域，因此也很难觅得早年的公交产品。1998年，宇通正式将城市公交列为发展方向之一，推出了7米、8米和10米三个系列品种，其中10米包括ZK6105H/HK和ZK6100HGQ两个细分产品，这可被视为宇通进军公交领域的发端。由于ZK6100HGQ是采用一汽三类底盘CA6890D89-1的前置公交，不属本文范畴、故不赘述，而ZK6105H/HK则成为宇通最早设计的高端公交产品。
ZK6105HGK空调版造型图
以今天的眼光来看，ZK6105H比较早的运用了日后风靡全国的“方基调·小圆角”造型风格，当时流行的前组合大灯，配合毫无多余元素的前保险杠，纵列方灯和直线分割条块的后围，连同平直的侧围车身，共同构成了这幅简洁明快的作品。相比同时期的常州长江斜风挡、低地板“子弹头”、丹东黄海PSV/Plaxton造型和海豚仿生造型，甚至通过组装英国亚历山大、换来车身技术的厦门金龙，你很难说宇通的ZK6105HG有什么过目不忘之处，但在城市公交、尤其是大型车兴起的年代，这可被视为一种尝试性的探索。此后宇通又推出了同造型的ZK6116HG，也是早期“系列化”工作的一种。记得几年前见到此车在深圳某厂里的通勤自备车图片，相比时下更现代的E/U系列，同为“方盒子”的造型不知会不会有一种轮回感？
ZK6116HG侧围造型图
二、 正宗舶来品的A741999年10月，宇通与德国MAN就建立合资公司事宜进行接触和谈判，2001年2月，国家经贸委批准了双方签署的可行性研究报告，2002年1月18日，宇通与德国MAN公司共同投资兴建猛狮客车有限公司的签字仪式在郑州举行，两家公司的合作历程正式开始。由于与MAN建立了正式关系，宇通也引进了MAN土耳其公司为东欧、中东、南美等发展中国家开发的高地板公交A74/A79平台，并在日后正式定名为“A74造型”。
宇通A74造型官方效果图
对于当时的国内来说，宇通A74属于正宗舶来品的高端产品；但在国外而言，这则属于MAN公司Lion’s Classic系列的低端车型。合资初期，宇通购入两辆12米和一辆18米样车，分别命名为ZK6120A74、ZK6120A79和ZK6180A75，可惜日后我们只在宇通的通勤大军中目击过1辆12米的身影，另外两辆不知是落灰封存，还是出口给某个第三世界国家了。
宇通引进的ZK6120A74样车前后围图片/MAN SL283
宇通引进的ZK6120A79侧围图片/MAN SL283
宇通A74造型完全沿用了MAN公司的SL283风格，固然有造型时代感不强的先天因素，但前后围全钢板冲压、直线分块结构、简易灯具组合等等设计元素非常适合国内公交用户的使用特点。只是日后宇通对原装MAN的厚顶盖风格、以及侧围顶路牌和侧顶进气的结构进行了更改，毕竟国情和审美观不大相同，加之设计工艺的客观差距，原汁原味的舶来品方案也要适当做一些本土化改造才好。
宇通A74前围灯具和结构完全复制MAN公司，采用了MAN公司独有技术Easy Door©的“前围四块可开”结构，即左右灯板、保险杠和前中门可全部打开，便于维修接近，甚至由于前中门的铰链强度足够大，以至于司机开发出了脚踩打开的前中门外板、用拖布洗刷前风挡上沿的清洁技能，这与重卡常见的前围“脚踏窝”似乎有异曲同工之妙。由于A47原型车是针对二级踏步及以上的高地板公交车设计，因此前围风挡下未做黑区处理，不适合一踏车的效果，纵然国内有北京公交ZK6128HGA等少数批量采用，却始终没有形成气候。日后，宇通以A74为蓝本、开发出了同造型的前置版本，由兰州宇通生产。由于没有新开前中网的“大嘴”、只在前中门上开了若干直线条孔，虽然外观可以以假乱真（网络笑称“胡子男”），却最终由于散热量不够而未能继续流传下去。
宇通ZK6100G前置公交是不是有以假乱真的后置车感觉？宇通A74的后围同样很简洁，全部采用直线分块，虽然略显单调，但简单实用，易于维护，符合公交车特点。宇通A74尾灯保留了MAN公司原装纵列方灯结构，这也是上世纪国外比较流行的设计风格。后仓门采用矩形平板和冲孔工艺，没有多余成型结构，亦保留了原装的外露铰链，虽然并不美观，但结构简单、工艺性好。A74将牌照凹槽集成在后保险杠上，雾灯集成在后围转角侧面，从而保证了后置车与前置车后围的整体通用而不必重新开模。
福州康驰新巴士ZK6108HGC后围
宇通海外出口车型ZK6108HG
宇通A74是国内较早引进国外设计的公交产品，即使产品本身的技术先进程度一般，却在国内取得了极大的成功，这与宇通在新世纪初期的全力推广也不无关系。日后随着宇通大型公交造型的日渐丰富，A74也逐渐不再被国内客户青睐，但它依然作为主力产品在向海外出口发挥着光和热——大约就像其原型车一样：不要问造型过时与否，这就是一款为发展中国家打造的车型。（待续）
文末福利
图/文：C3陈晨
文末福利引自：《城市车辆》2000年增刊