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上个世纪，铁路有多么重要，相信老一辈人是最能体会得到的。当年，日本在中国东三省修建铁路，无论是载人还是运货都十分方便，一定程度上影响了战局，那也是让我们第一次明白，铁路究竟有多么重要。现代经常流传着一句话，“要想富先修路”，只有建造了条条通畅的大路，才能将整个国家的经济运转、流通起来。最近，有很多人提出疑问，为什么我国修建的公路总是需要翻新，而日本公路却不是这样，而且路面始终如同新修的一般。难道还是技术问题吗？并非如此。
几十年来，我国修建了长达几十万公里的铁路，如今运营总里程数达到了14万公里，可以看到，就算我们是十八线小县城，城里城外的公路网体系也都修建的十分完善。因为随着国家经济改革开放，与海外国家的贸易交流越来越多，城市已经变得越来越现代化，不过我们几乎时时刻刻都能发现，我们所处的城市也好村庄也好，修建的公路过不了几年就要翻新。有一句话非常经典“中国沥青公路新三年、旧三年、缝缝补补又三年”，很形象地形容了我国公路现状。
有人称，日本沥青公路几乎常年如新，或许是因为国家修建公路的技术还没有达到日本的发达水平吧。但笔者可以很严肃的告诉你们，技术水平差异是不存在的，我们中国公路总需要翻新是有原因的。首先，我们中国并不像其他发达国家一样已经发展了200年，我们经历的现代化发展至今也不过接近75年时间，所以在最初我们修建公路时，我们并没有直接选择沥青进行铺路，而是选择的性价比更高的水泥。
然而水泥这种材质极易出现热胀冷缩的现象，也没有沥青更耐凿，所以用不了多少年，我国水泥公路就会出现裂开、干瘪的现象，我国只好再补一补。后来，中国经济发展迎来黄金期，我国决定将破裂的水泥路上铺上一层沥青，虽然建设成本与人力成本都要比水泥高，但是国民舒服了，开车在沥青公路上没有杂音，也没有坑坑洼洼的地形出现。所以，一时间，我国80%以上的公路都选择了铺上一层沥青，瞬间上了一个档次。
不过，对比日本修建的纯沥青公路那还是不一样的呀。单不说我国有些部分路段的建设水平不太好，就连使用的成本材质都不一样，肯定是不能相对比的。如果我国也完全使用沥青公路的材质去建造公路，谁好谁坏还不一定。更何况，中国人口基数过高，一条公路可能放在日本一个月只有几万辆汽车开过，而放在我国不仅有几十万小轿车驶过，还有无数辆大卡车反复来回的碾压，所以公路寿命减少是一定的。
据了解，日本在建设公路时所选择的沥青还并非普通沥青，而是进口的特立尼达湖沥青与石油沥青，无论是坚硬度、耐高温、耐风化、耐雨水侵蚀，都要比普通的沥青好上几倍，更别说与水泥相比了。日本作为发达国家，重工业几乎都建设在亚洲、东南亚国家了，国内重型卡车其实很少，很少会出现卡车超载的情况，所以沥青公路一如既往的新是肯定的。
中国作为一直飞速发展的国家，肯定是要经历这些挫折与磨难的，可是，这并不表明我们中国建设铁路的技术就不如日本，相反我国作为基建狂魔，无论是在高铁领域还是在发电站的建设方面，在世界范围内都是公认的顶尖技术。相信在不久的将来，我们国家所有公路也会全部换成进口沥青公路。