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提及国六，不少卡友的第一印象就是“贵”，比国五可是要贵好几万块；第二印象就是不仅贵还“娇气”，要是保养不到位，出问题那是必然的事。你说这咋一听起来，国六好像买到就是“亏”到，怎么还在市面上销售如此火爆呢？
今天，我们就来谈谈国六究竟“贵”在哪里，多了解一点，至少你明白多花的钱都花到哪里去了！
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一、顺应政策变化：国六势不可挡
与国五相比，国六法规主要变化有
1. 加严了污染物排放限值，增加了排放颗粒物排放限值，NOx限值加严77%，PM限值加严67%，新增颗粒物数量（PN）限值要求；
2. 变更了污染物排放测试循环，由原先的ETC（道路中高速负载工况）变为WHTC（城市中低速负载瞬态工况），瞬态工况更加复杂；
3.全球首次将远程OBD监控应用到国家标准，并增加了排放质保期的规定（5年或者8万公里，5年或者16万公里）。
综上可知，国六法规的出台要求车辆要从源头上控制污染物的排放，不仅尾气要更加清洁，排气管还不能冒黑烟（颗粒物），同时国六b阶段更有相关部门全程监控，这就直接导致车辆发动机硬件必须升级，国六卡车来势汹汹，势不可挡！
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二、国六车主要“贵”在这些地方
（1）后处理部分更加复杂
国六车增加了DPF、DOC以及多个传感器
考虑到当前的技术因素，重型柴油机要想减少颗粒物的排放，就必须在后处理上增加一套DPF颗粒捕捉器，配合DOC一起使用。
目前市面上的国六排气管依次是由DOC-DPF-SCR-ASC四部分组成，各部分不仅均需要贵金属，而且含量相比国五更大，因此价格也更高。
由于国六后处理对温度、气压要求比较高，所以在各模块之间又增加了一系列的传感器来对车辆工作温度、气压进行监测——如DOC、DPF、SCR三个模块前后都增加了温度传感器；DPF还安装了压差传感器。
除此之外，国六后处理的一大进步就是增加了尿素溶液品质传感器，这样一来，如果使用的尿素溶液不达标，车辆就会出现限扭降速等故障，卡友们在选择尿素溶液时，再也不敢“只图便宜”。
（2）发动机改进，部分机型有第七喷油嘴
目前国六发动机有两种路线，一种是有EGR，一种是非EGR，使用高效SCR。有EGR的可以把部分废气进行二次燃烧，减少尾气中的污染物；而非EGR路线则通过后处理来直接还原尾气。
此外，国六发动机上还增加了机油品质传感器（用于检测是否使用合格的机油）、进气节气门（用于调节进气量）、排气压力调节器（用于调节排气温度）等部件以满足车辆后处理的工作要求，更好地完成工作。
大部分重型国六柴油机更是选择了第七喷油嘴的方案——在排气管前端安装一个喷油器，当DPF需要再生的时候向排气管里面喷油，以此来提高排气管内温度，促使碳颗粒与O2反应，从而达到减少碳排放的目的。
（3）更加强劲的ECU
相比国五，国六一个比较大的软件上的变化就是控制策略。由原来的开环控制转为国六的闭环控制，“管杀又管埋”（即发动机从进气到最后的排气都是全程监控，然后根据排气的状态调整进气量、尿素喷射量等等），车辆ECU不仅要控制发动机本身的工作状态，还要根据后处理的工作状态来调整发动机和后处理的相关策略。
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看完上述内容，有关国六“贵”的原因小伙伴们应该都大概了解了吧！而据相关人士介绍，国六各类故障代码超过500个，可想而知，随着国六的电气化程度日益增高，对维保的专业性要求也就更高，与其抱怨国六“娇气”，小伙伴们倒不如赶紧好好学习下有关国六的保养知识。
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