在汽车三大件里通常来讲最直观影响驾驶感受的还是发动机，动力、转速、油耗等各方面表现首先需要发动机自身实力过硬，其它硬件再来适配一下，效果就很好了。如果发动机自己的实力就差了一截，那么别的硬件就算再好也始终像是扶着瘸子赛跑，严重拖累硬实力。比如在汽车行业里，有一个硬性指标，就是一台发动机好不好，看它120公里时速的时候转速是多少，内行人都表示低于这个数的多半是好车。
国内高速限速最高就是120km/h，因此在这个速度下来讨论才具有意义。一般不管是手动挡的5MT、自动挡的AT还是双离合，在高速行驶时都会挂到更高的挡位，适配更小的齿轮，因此并不是速度越快转速就越高。速度在提起来以后，随着挡位提升，转速指针会不断上升又下降，在当前挡位一般上升到2000-3000转之间，就会切入下一个挡位，转速又下来了。排量越大的车，在相同时速下转速越低，它只需要较少的转速就能达到和小排量车型相同的动力输出。
这种表现平时在市区并不明显，市区很多车型1500-2000转就能应付绝大多数情况，甚至自吸车都是如此。但上了高速以后由于都要提升速度，转速也随之变高，想要再轻松跑下来，就需要车辆性能了。跑到高速120KM每小时，基本上不管是6AT还是8AT甚至10AT，都切换到了最高挡位，这个情况下的转速已经是该车在高速行驶时的最低转速了。自吸车和涡轮车表现不一样，如果是1.5L左右的自吸，上高速以后120KM每小时，转速不会低于3000转。如果是更小型的1.2L发动机，转速甚至常常维持在4000转以上。
但也受变速箱影响，通常情况下CVT的变速箱由于匹配的是钢带，因此要比AT和MT变速箱在高速上更省油一点，转速也更低一些。如果是1.5T发动机，因为各家涡轮技术差异较大，转速也不一样，大多数车主说出来的数值都在2200-2800转之间，因此能够得出结论同等排量下涡轮机在高速上比自吸更省油。这是因为涡轮有废气进入驱动，带动涡轮机运转，将能耗进一步降低了。如果经常跑高速的话，买涡轮车型肯定比自吸车更省。
而2.0L的自吸发动机在高速上通常维持在2500-3500之间，好点的自吸发动机配CVT能降到2500转多一点点，如果是配的AT或者MT变速箱，转速相应要高一些。这个价位目前来看好车还是比较少，因此开自吸发动机高速转速在3000转以上肯定都不算好车。
然后是2.0T涡轮发动机，这个型号的发动机比较常见，目前很多车企都在使用。一般匹配双离合或者自动变速箱，很少有CVT变速箱。通常情况下一台2.0T车型在高速时120公里时速下转速都维持在2000转左右，包括大众、别克甚至本田都是如此，国产的2.0T相比起来转速区别不大，都是2000转左右或者出头一点点。因此如果涡轮机在高速转速2000转，只能说可能是好车，也可能很一般。
再往上就真正到了好车的范畴了，2.5L的自吸发动机高速转速通常在2200-2800左右，目前搭载2.5L发动机的主要是丰田和马自达，不管是凯美瑞2.5L还是阿特兹2.5L，其实开起来都很不错，驾驶质感出色，操控也好，舒适性佳。到这个级别已经算是摸到了好车的门槛了，因此如果见到自吸发动机在高速转速低至2200转的，一般不会差到哪里去。
再往上2.5T的车型太少，几乎就只有奥迪和日产楼兰在使用，没有太大参考价值，直接跳过。往上就是3.0T车型，比如奥迪A6L、宝马7系等等，都有搭载3.0T版本。这个级别的发动机上高速时速120km/h的情况下，挡位在最高挡位，转速通常就1700-1900转，都会低于2000转。
所以综合结论，高速上时速120km/h，转速低于2000转，一般都是2.0T以上，3.0T左右的车型，通常都是豪华车，低于2000转多半是好车。这种车型一般价格不会低于40万，对于大多数家庭来说还是有点可望不可即。