最近网上传出长城炮皮卡在山地救援时，拉碎了尾拖钩，崩坏了后车，好歹没有人员伤亡。有人说应该平拉，反对的人说本身是山地越野车，怎么还定一个平地规则，这就是一个伪命题。
我本人也是设计出身，这样一个简单的结构强度计算应该不是什么难题，最终故障原因极大可能是在用料上。我想起上世纪九十年代初，我刚开始从事配件工作，参加那一年在河北邯郸举办的全国汽配会，看到轻型货车的半轴，多少钱一根？75元一根。而且黄油纸包裹，外面有包装盒。我从本公司内半轴厂采购半轴为各服务站供货，一根要105元，还没有包装。怎么差得这么多？老业务员告诉我，料不一样，便宜的用的是45﹟钢，贵的用的是40Cr，45﹟钢扭转强度不够，易扭断。听完茅塞顿开，搞配件这么多说头。以前做设计案头工作，在图纸上标好材料，制造只能按图纸来，没想到真有假冒伪劣。
我现在从事的是汽车维修工作，曾经修过一台国产中华品牌的FSV车，故障现象是底盘异响，试车，感觉是平衡杠立杆响。回到车间，举升车辆拉动平衡杠立杆，没有感觉多大量。拆下平衡杠立杆试车，无异响。更换新件，故障排除。什么原因导致的异响？我把立杆球头剖开，发现里面的润滑油脂已经全干了。润滑油脂起润滑作用，也起缓冲减震作用，油脂干了，缓冲减震作用没有了，行驶起来当然发响了。可这个车才行驶三万公里呀！
现在SUV卖的很火的长城品牌，我曾经为它家产的轿车更换刹车片，拆卸时发现刹车分泵已经不浮动了，两根浮动杆牢牢在粘接在刹车分泵上。没办法，又撬又拧，好不容易拆下来。里面的润滑脂完全干了。这是这台车第一次更换刹车片，行驶里程也就四、五万公里。
写这篇文章时，又想起一件事，年前和朋友聚会。朋友发牢骚，现在工作不好做。朋友是某品牌主机厂的供应员，一年经他手的配件供应流水达到五千万，年前领导找谈话，今年五千万的配件四千五百万采购进来，也就是降价10%，需要他与配套厂家谈判交涉。站在配套厂家角度想一想，既要盈利又要消耗10%的降价，可想而知怎么办了。
去年全国最大的配件供应商被几个大品牌主机厂拖得破产了，原因是占用资金过大，账期过长，资金成本加大，最后导致资金链断掉。据说桑塔纳这个级别的车在国际市场上仅6000美金，合人民币四万多。现在市场六万多，还有降价空间。但需要各方面都按照经济规律办事，才能真正把价格降下来。中国的汽车工业才能健康发展。