起亚的新K3咱们在上海车展期间曾经说过。不过当时主要只提了它的本土化外观设计以及新一代的内饰。一些核心的东西没有说，性价比更是无从谈起。
此番新K3正式上市以后，结合新的动力总成和配置价格，卡叔给出的一个结论是：车还不错，但要优惠2万+才能出手。
整体设计无功无过关于新K3的外观内饰这里就不重复了。总之卡叔觉得，这幅“中国专属外观”没毛病，要比海外版更符合需求。而且这幅外观，横向放在市场里去比，也没太大问题。
尺寸空间这些方面，新K3和老K3没多大变化。不过这也不是问题。老K3卖不好，并非尺寸空间不够大。横向比的话，新K3和竞品比起来也都是大体相当。总之，这些方面新K3都没啥亮点也没啥硬伤。
产品定位：年轻纯家用，挺靠谱在产品定位上，卡叔觉得这回起亚的思路是对的。虽然外观设计得很动感，那纯粹是为了讨年轻人喜欢的。但起亚很清楚自己的“底子”，所以并没有去标榜所谓运动。相反，它在实际表现这一层上，是在极致地迎合“家用”。
新K3这回内在上最大的变化，是它换装的这套1.5L+IVT的新动力总成。
发动机从系列来说，属于现代起亚的伽马2系列。这款发动机如果谈技术，并没有太突出的什么“黑科技”，甚至连个直喷都没有。不过这套总成，在现代起亚的体系里其实挺重要，算是现代起亚新一代总成的排头兵。
这个SmartStream，你可以理解现代起亚的TNGA。也就是现代起亚以提升燃效为主诉求设计的一套新的总成系列。这个系列不光有1.5L，还有1.5T。技术上，不会特别注意某一项黑科技，而是追求一个整体的均衡优化，例如它的热管理系统、CVVT的优化等等，都很讲究。总之，就是可以有效降低油耗。这回新K3一个重要的宣传点，也是油耗。
还有这个IVT变速器。
无论新K3的这个IVT结构如何，但它在平顺性、传动效率，设计表现等各方面都是挺不错的。与1.5L发动机搭配获得的低油耗和舒适表现，也符合“极致家用”的定位。
从动力输出特性层面来看，这套总成也做得比较讨巧。这套总成的数据并不强，功率什么的都不算大，极限加速力也很一般。不过日常驾驶很轻松，对于家用车主来说完全够用。再加上省油，应该是一套非常讨巧的组合。
然后在其他方面，如底盘的调校、内饰的氛围等等，新K3也都是“年轻家用范儿”的。这种定位，对于预算不高、注重性价比的年轻家庭来说，非常合适。
这样一来，从产品属性上，新K3就与朗逸、轩逸、宝来、凌派、享域等大热门就非常相似了。
为何说要优惠2万+才能出手此次新K3的指导价总体上来说还是过得去的。起价看似比老款还贵，但因为是自动版起步的，所以综合下来相当于比老款便宜了1万元左右。
除了前面列举的那些“同类车”，新K3更具备参考价值的对象其实是同平台的领动。
新K3的指导价相比领动，也要低1万元以上。尤其是中低配车款，新K3的丰富度要好很多。标配ESP、LED大灯不说，10.38万元这款就开始配备10.25寸大屏、倒车影像等等。
相比朗逸这些竞品，指导价的差距就更大了。例如即便9.88万元的乞丐版，比12.49万元的朗逸自动风尚版配置也差不到哪儿去。
先看领动，目前的终端优惠大概在2.5-3万元之间。朗逸、轩逸这些车的优惠幅度也不小。虽然说起来现代起亚一家，但大家都懂的，起亚现在的品牌力已明显不如现代。那么K3要想说服大家买K3而不买领动，价格优势仍少不了。
帝豪GL确实8万元以下买不到自动版的，但那是因为它自动版的起步配置高。真要是配置一样的情况下，就算优惠2万，K3还是能比帝豪GL贵1万元左右。韩系现在，也就只能这样了。再贵，真没戏……
然后再从老K3的终端优惠情况来看，东风悦达起亚只要想让新K3冲量，优惠2万+是完全可期的，而且时间不会太久。
结论：总结一下吧。新K3的变化都是很到位的，解决了很多老K3的BUG。横向比较来看，新K3在设计、尺寸、空间等方面也并没有太多硬伤。新K3主打的1.5L组合是侧重日常驾驶和经济性的，非常符合纯家用的用车需求。全系的配置情况来看，除了天窗有点过于“高配捆绑”以外，其他方面的配置也都比较合理和有竞争力。也就是说，这款车其实还是挺不错的。但正因为它没什么特点，再加上是韩系，买与不买的一个关键就是价格——一定要等到优惠2万+再出手！