骑不坏的盗匪，修不好的CB。这句话并不是空穴来风，因为盗匪系列是四大厂400CC级别里加速最猛的；远比雅马哈XJR系列、川崎ZRX系列和本田CB系列要暴力的多。铃木盗匪系列分为多种型号，而且它的岁数要老于CB系列。
盗匪最初型号为GS，到1989年改为GSF，也就是BanDti系列，中文翻译为“盗匪”，大概可分为八种型号，分别为150、250、400、600、650、750、1200、1250。（除盗匪150是单缸外，其他均为并列四缸）。
盗匪150:诞生于2018年，搭载一台水冷147CC单缸发动机，最大马力在10500转爆发14.1千瓦，9000转爆发14牛米。铃木为印尼市场独家开发。
盗匪250:诞生于1989年，搭载液冷248CC的四冲程并列四缸发动机，最大马力45匹，在14500转爆发33.6千瓦，最大扭矩25.5牛米。并分为多种型号，包括1989年K版、1990年L版、1991年M版，1992年N版，1993年P版，1994年R版，1994年之后的250名为GSF250V版，V版又分为1995年的S版和2000年Y版，以及两个限量版，名为“GSF250Z”。
盗匪400:搭载一台398CC四冲程并列四缸发动机，最大马力59匹，38牛米，极速185公里每小时。分为:1989年K版，1990年L版和1991年V版，都是用的VC发动机且都为限量版，铃木的VC技术可以改变气门结构以及点火时间，会有二次输出动力。
盗匪600:诞生于1995年，搭载一台风油冷599CC四冲程并列四缸发动机，最大马力77匹，最大扭矩54牛米，最高时速210公里每小时，分为1995年N版，1996年S版，1998年N版，2000年S版。因化油器频频故障，铃木于2000年更新全新TPS化油器，并且采用铃木SACS冷却系统。
盗匪650，诞生于2005年，盗匪中配置最高，做工最好，但只在北美和西班牙发售。大致分为三个型号:650S，650N，650SA。搭载一台风油冷656CC四冲程并列四缸发动机，最大马力77匹，最大扭矩54牛米，最高时速200公里每小时。并有ABS的加入和可调节手把；搭载最先进的铃木排气喷射系统，2007年改为水冷发动机，并搭载铃木最先进的双节气门系统和电子燃油喷射系统。
盗匪750:诞生于1996年，搭载一台风油冷750CC四冲程并列四缸发动机，最大马力86匹，最大扭矩66牛米，不过只在日本本土发售。
匪王1200:诞生于1996年，搭载一台1175CC四冲程并列四缸发动机，最大马力97匹，最大扭矩90牛米，极速205公里每小时。于2007年停产。
匪王1250:生产于2007年，停产于2016年，分为三个型号:S版、FA版，GT版。均搭载一台1254CC液冷四冲程并列四缸发动机，最大马力95匹，最大扭矩108牛米，2009年增加辅助平衡轴，可带来更丝滑的动力系统。
盗匪系列和众多经典车型一样，永远的消失在历史的长河中，但拾起记忆的碎片，却发现它仍是典范一般的存在。