31万放弃汉兰达提了领克09PHEV，开了800公里，车主说出真实感受。领克09PHEV相比燃油版差价5万元，PHEV入门既是高配，是追求配置、性能和经济性的最优解。当时对比了汉兰达双擎，主要是驾驶感受和内饰氛围太普通，领克09更像是豪华品牌，毕竟是和沃尔沃xc90一个平台。动力总成是2.0T+电机的组合，可以纯电行驶。
领克09PHEV有五种能量驱动模式，日常使用最多的是油电混动，它会对电量和动力做出最好的平衡。低速下电机驱动不会有任何的动力迟滞，发动机介入后便能达到最大扭矩爆发区间，两种驱动力同时的供给除了提速更快，动力储备也给人更充足的感觉。因为纯电续航只有80k所以不建议长时间使用纯电模式，尽管这会让百公里油耗低至2.8L，但亏电下的动力能有多大影响是我们关心的。
当处于低电量模式下加速在体感上的变化并不明显，低速行驶依旧会使用电驱，而在Powe驾驶模式下它的回电速率是最快的。底盘悬挂大量铝材质使得簧下质量更轻，别看是体量很大操控却十分灵活，过滤颠簸也很有韧性，但路感很清晰小振动有些频繁在亏电状态下对领克09PHEV进行测试，驾驶模式调节到性能模式，此时动力、转向、悬挂、减震均为运动状态驶积式。
领克09PHEV尽管不能使用弹射起步，但关闭车身稳定扭矩爆发瞬间轮胎还是出现打滑，抬头姿态也很明显。马牌的UC6轮胎规格到达了275/45R20，抓地力非常出色。制动姿态可以看到悬挂压缩变化明显，制动力比较均匀踏板行程也不算长，制动效果非常强。
总的来说，31万放弃丰田汉兰达提了领克09PHEV，目前开了800公里，并没有后悔，相比汉兰达双擎，领克09新能源版的配置多出很多，而且本身三大件就是和沃尔沃XC90共用，双叉臂前悬架完胜汉兰达麦弗逊结构，在隔音虑震方面也是完胜汉兰达双擎。最后车友们会更看好谁？欢迎下方留言评论。