新能源汽车领域，现在算是白热化阶段，各家都还有机会，Mustang当然有机会。
如果要PK，起码等到Mach-E开始交付。如果Model Y还没有开始交付，让我选标，一定是Mustang，没别的，就为了Mustang的老情怀；但是实际情况是Model Y已经交付，而Mach-E还要等到22年交付，当然作为老情迷，我还是愿意等半年。
毫无疑问，Mach-E对标ModelY，有几个比较相像的地方。
源自于美式，Model Y更像是“花式咖啡”，融合了一些新元素，咖啡加糖加奶，味道淡雅，受众更多；Mach-E则是纯美式“单品咖啡”，不加糖不加奶，地道的“美式咖啡”。
Mustang的“肌肉马”，一直是老野马迷们的向往，除了纯电而且还是SUV，其实对于Mustang也是革新；Model Y更像是一款Model3的加码版，从Model Y身上能找到很多Model 3的影子。
一种让人好接受，一种让人意欲绵长，两种口味，酌情品味。
马家碰马家马家人似乎都比较厉害，TX的马化腾，Ali的马云，特斯拉的马斯克，Mustang叫“野马”我也把它当成“马家一族”。
当然马斯克和野马这两匹马的差异性还是比较大，马斯克的马属于“烈马”，比较豪放不羁，适合某些“先进派”；野马的马儿同属“烈马”，但两匹马的年龄有些差距，Mustang的品牌沉淀久，虽然性子烈，但仅在车型设计上给人狂放。
两匹“野马”虽各自奔放，但却又在不同境地。所以对于还没有交付的Mach-E，与特斯拉的Model Y，后者更为激进，前者则有种革新。
新造车VS传统汽车Mustang Mach-E 长续航后驱SE版配置，对标的应为标准续航后驱版配置的Model Y。官网标价为27.6万元，实际为补贴后价格，而指导价为29.18万元。
Mach-E SE版本的补贴后价格虽然为是28.2万元，看上去比Model Y的对标配置要贵上6000块，但是Mach-E是在22年上市，而国内22年的纯电动车补贴将继续退坡30%。也就是说到了明年，两款对标车的价格还要调整，届时孰低孰高尚不知晓。其实对于价格而言，二十大几万的车，相差一两万，对于很多人不会去在乎这一两万，反而更愿意多花一两万，买个“长续航”版，或者“高配置”版本。
电动爹的忠实党们，对续航要求的地位，绝对是数一数二。Mach-E SE版用的三元电池，CLTC国标工况续航619公里，而Model Y标准续航后驱版采用同工况续航，仅525公里续航里程。当然，Model Y采用的是磷酸铁锂电池，要想更高续航，也不是不行——加钱到34.79万能达到594公里续航里程的长续航版配置。
而对于30万左右级别的中大型纯电动SUV，掰掰手指头都数得过来。特斯拉Model Y、Mustang Mach-E、大众ID.6X、蔚来ES6/EC6、宝马IX3等为数不多的品牌和车型，而在这个细分领域，“各路诸侯”的搏杀还没有那么凶，随着人们生活水平的逐步提高，这一块蛋糕将仍然有非常大的空间。而当大家都开始往这个细分领域去挤，就会出现另一个现象：销量不佳的品牌车型逐渐靠价格低开；销量好的品牌车型加价也大有人买。这种和商品价值量严重不符的情形，却和供需关系关联。最终，“强者恒强，弱肉强食”，当然这个游戏规则，是从燃油车上借鉴，新能源车大概率也要如出一辙。
虽然近些年传统车企在新能源汽车，尤其是纯电动智能车上，有些力不从心。但是在新能源汽车上，从渗透率、保有量、年销量增长来看，仍然有非常大的空间。而多出的销量空间，就看各位是不是能把握机会，用户至上，谁都有机会~