大众汽车，可以说在我国可谓是风光无限，每个月的总销量汽车厂商品牌排行榜中，大众基本都是霸占冠军，有人戏称VW标志就要值好几万，然而如今随着80后、90后、00后开始成为购车主力人群，以及新能源汽车的崛起，再加上大众汽车学习日系车的一些做法，大众汽车的神话似乎已经开始破灭了，风光不再了。
最典型的就是大众汽车新能源汽车，无论是油改电的大众宝来纯电版、大众朗逸纯电版一类，还是最新纯电平台打造的大众ID.4X，大众ID6等，在国内的销量，都不是很理想，如今更是沦落到做共享汽车的地步了，因为每个月销量仅有两三千辆，连国产造车新势力的销量都无法比拟，那么到底是什么原因，导致大众ID.4X这样的纯电动汽车，在国外卖到脱销，供不应求，在国内却玩不过造车新势力呢?我觉得主要还是两方面的原因，大家一起看看是不是在理。
电动车消费的两个极端大家如果对电动汽车销量排行榜认真分析就会发现一个奇怪的现象，那就是10万元以下的纯电动汽车和20万元以上的纯电动汽车是卖的最好的，10万元以下的纯电动汽车需求主要人群都是为了省钱，买来做买菜车或者通勤代步，虽然没有什么太多的智能化功能，但是比起燃油车而言，省钱，车钱也不贵，很划算。
而二十万元以上的纯电动汽车，则是很多有钱人买来玩的，基本都是家里有两辆车的那种人，他们对电动汽车追求，就不是那种十万元以下的心态了，要求时尚、智能化，总而言之，他们是把纯电动汽车当成一个时尚好玩的大玩具了，这点就比如特斯拉Model3、比亚迪汉EV、小鹏P7、蔚来ES6等。
然而很不幸的是，大众ID.4X在国内的定价是在20万元以上，但是无论是车机系统，还是外形时尚上，内饰上，和小鹏P7、比亚迪汉EV、比亚迪唐新能源等都相差比较大，所以吸引力不是很强。
当然，这主要是作为全球车型而言，大众ID.4X是作为一款后驱家用车，在国外很多人对这种家用属性比较中意，所以买账的人还是比较多，但是在国内，已经被市场养刁了胃口的消费者，看着大众ID.4X，会有一种感觉是不是一个世纪的产物，自然就很少有人中意，销量也就变得凄惨。
技术品牌优势没有了众所周知，在燃油车时代，大众汽车从最早进入国内的桑塔纳，到后面的大众捷达等，积累起来了良好的口碑，而且技术和品控优势也让国内消费者谜一样的相信。
但是在新能源汽车这个赛道上，大众汽车却已经落后了很多品牌，没有了技术品牌优势，所以曾经那种口碑、品牌溢价就没有人买账。而相反，曾经大家看不起的比亚迪汽车，却因为刀片电池、DM-i系统，技术口碑优势建立起来后，越来越多人相信它，很多人都说，买新能源就选比亚迪，这就是技术品牌优势的魅力。
当然了，最主要的是，大众汽车可能是因为内部僵化，或者是因为燃油车依旧能带来庞大的利益，所以对新能源汽车投入的精力并不大，甚至依旧可以看出，大众ID.4X是用燃油车造车理念和设计思想在造纯电动汽车，这也是让很多消费者无法接受的一方面。
现在大众在推共享汽车APP，主打的车型就是大众ID.4X一类，甚至大众ID6也有，甚至打出了首日1元的广告，可能也是做着迂回想要大家先体验的目的，但是我们可以回想一下，以前做共享汽车的那些车型都是哪些?基本都是在汽车市场销量表现不是很好的那种，比如说北汽新能源，观致3和观致5等等，没想到现在竟然轮到了大众ID.4X，如果20万元预算，你们会选择购买大众ID.4X吗?