10月30日，哈弗H6S正式上市，共有两款动力，一款是2.0T+7WDCT，官方指导价是13.89-15.99万元，另一款是柠檬混动DHT，官方指导价是15.49-16.49万元。
对于燃油车的价格，我个人是相当满意的，因为它相比第三代哈弗H6的2.0T版本只贵了2000块钱。这两千块钱能让你得到些什么呢？
首先就是一个全新的设计。我们这里谈设计，不是说它采用了黑鲨美学，造型更加炫酷。因为，造型这玩意它见仁见智，你认为它漂亮，它才值钱。
我认为它的设计值钱，有两个原因，一是它是目前我见过最不侵害车内空间的溜背SUV。作为一款运动型SUV，溜背当然是正道，但是市面上很多COUPE SUV的后排都是顶头的，因为它从A柱开始就缓慢溜背，使得后排相当拥挤。
但哈弗H6S不同，A柱到B柱再到C柱的这条车顶线基本上是水平的，换言之它极大地保留原H6的车内空间，直至C柱往后，车顶线才急剧下滑，营造溜背的感觉。为了让人不觉得它的这个过度突兀，它有专属的双尾翼的设计，增加运动属性的同时避免了违和感。
其次就是它的排气声浪。这里提到的排气声浪，也不仅仅是指那一股声音，而是哈弗H6S除了样子以外给到你的运动感觉。
哈弗H6S拥有同级少有的真声浪系统，它能通过排气管的阀门带给你悦耳的激动人心的排气声音。这排气声浪还不徒有其表，因为经过专业的调校，在运动模式上，车辆的起步转速能直接提升到1800转，给你脚脚上头的感觉。
老实说，哈弗H6S的这套动力不算特别彪悍，虽然是升级版的2.0T发动机，但最大功率也才155kW，最大扭矩也才325Nm，是比豪华品牌的低功率2.0T要强，但和自主品牌的一些主流的2.0T相比还是有点差距，毕竟厉害的都已经跑到180kW，390Nm去了。
但胜在长城自主研发的第二代7速双离合够强——150毫秒的超快响应速度，高达95.6%的综合转动效率，所以哈弗H6S的“零百加速”相当了得，只要6.8秒。这成绩别说是SUV了，即便是运动型家轿也是少有的。
再则就是更运动化的底盘调校。底盘调校这一点，你很难用金钱去衡量的，就像外观一样，即便你更激进，人家不喜欢，就认为不值钱。就是这样，底盘虽然是一门机械类的功夫，但也是要谈感觉的，而不是冷冰冰的数值。
但是哈弗H6S的底盘有一个参数你不得不多掏钱买来的，那就是它的重心下降了10mm。车界有一句俗话，叫“一低遮百丑，一降值千金”，前者我就不过多解析了，后者就是重心下降哪怕1mm也是相当了不得的事情，我还记得当年十代雅阁相比9代，也只是下降了10mm而已。
多花两千块钱就有这么多性能上的跃升，而且还是在不损耗车辆基本的舒适性的前提下的，所以不知道你觉得这钱花的值不值，我认为是挺值的。不过，相比起燃油版的价格，混动的价格相当来说就没那么划算了。
没错，长城这套柠檬DHT确实非常不错，我刚刚体验完和它一样采用同款动力系统的拿铁，确实如丝般顺滑，发动机的介入并不突兀，油耗也不高，重要的是高速的动力响应非常不错，这是它区别“两田”混动的优势。
但老实说，它的价格有点小贵——在合理的范围内偏贵一些。同样都是智跑版，燃油版要价14.69万，而混动版要价16.49万，后者在配置一样的情况下贵了1.8万块钱。相较之下，丰田雷凌的混动比普通版只贵了1.1万元。
不管怎样，哈弗没有顺着政策的大流推出享受政策优惠的PHEV，而是挑战性地推出HEV，这勇气绝对是值得佩服的。在我看来，柠檬DHT并不输“双田”的混动，只是让普通消费者接受这个事实有点难，让他们掏更多的钱去买就更难了。（文：大雄）