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这几年国内摩托车市场高速发展，各种玩乐车型层出不穷，这是中国摩托车产业最好的时代，而作为低端基本交通代步工具的小排量通路车（包括小排量踏板车），销量却不断下降，作为企业来说，这既是机遇也是挑战，如何适应新时代不被历史潮流所淘汰，是摆在所有小企业面前的一道难题。
作为城市和部分乡镇市场的代步载物，走街窜巷的小排量低端踏板车，也受到了这股浪潮的深刻影响，销量下跌严重。
究其根本原因，主要是小排量低端踏板车的功能正在逐渐被电瓶车所取代，这种车型不追求高性能和个性化外观设计，技术含量低，配置上也以实用为主，活动半径也不会太大，而这正被技术越来越成熟，价格更便宜，使用成本更低的电瓶车所取代，这是大势所趋。
而众多国内摩托车整车厂面对时代大潮，他们的窘境在哪里呢？现实就是小排量低端踏板车市场份额，早就被国内几家头部企业瓜分完毕，剩下的那么一点儿残羹剩饭还被哄抢。
而定价是所有不知名小企业获取销量的关键因素，在低售价的前提下，这些小品牌的产品同质化严重，品质层次不齐，内耗严重，而国四排放法规的实施又使得小型摩托车企业通过低价竞争来获取利润的通道日趋萎缩，严酷的环境使得他们不得不思考如何实施转型之路。
那么又该如何应对呢？摩托车未来的趋势必然是走玩具和个性化的路子，小排量踏板车也同样，走高端高价格个性化的路线，才是有效避开电动车抢夺市场份额的有效途径。但是技术含量更高，功能更强大，配置更丰富，外观更个性化，价格自然也就水涨船高。
其实这个趋势几家行业大佬早就发现了，2019年年底，本田PCX150率先在国内以CKD的方式生产销售，随即雅马哈的进口版本NMAX155引进国内，再随着两阳加入战团，高端小排量踏板车的战火越烧越热，入局者越来越多，大阳也在去年推出了油电混动版的V锐150T。
今年的重庆摩展，豪爵也推出了自己的高端小踏板UHR150。
而本届摩展上，我还发现了一家来自浙江台州的摩托车品牌——光南布雷斯通，也发布了自己的新品极宙ADVSIA。
极宙ADVISA这款车定位于城市越野高端踏板车，但是售价仅为12980元，超低的入市价格吸引了不少车迷前来体验观摩。
从颜值上来看，极宙ADVISA的外观设计非常成功，我个人觉得是很满意的，最关键的一点是什么呢？这款车的外观是纯原创设计，没有一丝山寨模仿的痕迹，整车线条多变而不显累赘，有着如同雕塑般的立体感，可见设计者的美学功底相当的深厚。
下图为整车多方位视图。
有了好颜值，就有了一个良好的开端，也会给潜在用户留下一个好印象。
极宙ADVISA的发动机为150cc排量的水冷单缸，最大输出功率为10.2kw，整车仅仅120kg的整备质量，应该会有亮眼的加速表现。
该发动机还搭载了ACG脉冲静音启动技术，能带来宁静的启动效果。
据悉极宙ADVISA的车架是经过了欧洲实验室研究设计，车架采用了全自动机械手立体激光焊接，保证了生产一致性和低误差，车架就相当于人的骨架，对于误差的要求很高，误差大的车架带来的直接影响就是骑行体验变差，而激光焊接的车架则可以保证行驶时的安定感，一款小踏板车使用激光焊接技术的双摇篮式钻石钢管车架，这在国内确实不算常见。
每侧矩阵式双透镜LED大灯，能带来明亮的照明效果，就这个配置规格而言，极宙ADVISA可谓是武装到了牙齿。
13升容量的油箱结合150cc的排量，这个巡航里程应该令人满意，双油门线，电子边撑，无钥匙启动系统等多个人性化配置。
尾段的排气管使采用了高位排气的设计，保证了在极端路况下的涉水能力，材质选用的是304不锈钢材料，同材质的排气管防烫罩使用了特殊的金刚打砂工艺，质感出众，一般来说这个部位通常是采用复合塑料和普通工艺来替代的部分（例如仿碳纤），因此可见极宙ADVISA的用料还是相当的厚道。
极宙ADVISA原厂还标配了中置大撑，可以帮助用户在特殊情况下进行保养和补胎等操作，细节上考虑得还算周到。
极宙ADVISA参数如下表。
由于需要保证通过性，800mm的座高可能会令身材不高的车迷犹豫，不过据厂方透露，已经在重新开模设计一款座高仅770mm到780mm之间的坐垫。
浙江台州是国内，乃至全球知名的模具之乡，也是摩托车零部件产业的聚集地，其零部件配套资源丰富，近几年来浙江板块的摩托车制造异军突起，也与台州得天独厚的优势分不开，然而浙江板块的众多小品牌的摩托车整车制造虽然有近水楼台先得月的便利条件，也有成熟的制造能力和工业体系配套方案，但在动力研发和造型设计上却一直打不开局面。
布雷斯通品牌选择了与欧洲领先的工业设计造型与技术研发团队合作，再与国内的成熟工业生产体系做衔接和适应。简单点说就是通过海外引进更先进的技术与更优秀的设计，再在国内进行生产加工的模式，这就是市场互补性带来的好处，各取所需各擅其长，这就有了光南布雷斯通极宙ADVISA的诞生，而这也逐渐成为了国内各个品牌在玩乐车型上不断突破的一个成功模式。
对于名不见经传的光南布雷斯通来说，目前最大的拦路虎还是品牌知名度，没有知名度等于没有信任，而知名度不光是靠重金猛砸能换取的，这需要脚踏实地逐步实现，等到市场口碑和知名度起来了以后，后面就好办了，因此，对于这家新晋品牌，路还很漫长，但是只要不忘初衷坚持现在的造车理念，未必不会有春天。