前世
说起三缸，几乎略懂车的人都会皱起眉头。因为三缸车三缸机天生有个问题就是“抖动”。早些年接触过三缸机的人都有体会，这不是什么技术问题，这是三缸的固有属性。加上起初三缸车多用于低廉的微型车。所以，这种发动机也被挂上了廉价、不成熟、品质差的标签。在三缸车的前世，这些就是确定的事实。
先简单了解一下，
三缸车为什么会抖动：
汽车发动机往往是越对称其稳定性越高，这也是为啥好多发动机尽可能保持对称布置的原因，像L4的直列四缸，V型的六缸或者八缸，还有W型的12缸等等，都是对称的，目的就是为了防止发动机因为不平衡引发的抖动，噪音大等问题。
四缸发动机只多一个缸为啥就不怎么抖呢？不就相差了一个缸吗？问题关键就在于多出的这个缸了，它会影响到活塞做功的角度问题。四缸发动机的做工间隔角为180度，四缸同时运行，可以做对称的曲轴运动，抵消掉大部分的抖动，输出非常平顺。
而三缸机的活塞在做功时，它们的曲轴夹角是120度（直列），做功冲程相隔240度，并且三个缸只有2个能同时运行，运作起来力量就不够均衡了，这种因为奇数气缸带来的不对称就会更加放大发动机的抖动。我们由此可以想象三缸发动机抖动程度的巨大性。
抖动，加上廉价感，就决定了三缸车前世的命运。
今生
随着更加严格的排放标准的出台，技术的不断完善，从2018年开始，越来越多的车型采用了三缸发动机。而且这中间很多都带上了T。这些年三缸发动机到底发生了什么样的变化？为什么这么多车企投入到三缸车市场呢？
归根结底，是发动机的小型化进程推动了三缸市场的重新走热。小型化是目前内燃机发展的趋势，原因在于更小的、功率密度更大的发动机相对能够降低摩擦损失，从而提升发动机热效率（输出功／消耗燃油的低热值，即W／Q）。小型化目前可行的途径只有通过增压。不管是涡轮增压压还是机械増压（即通过提高缸内充量的密度来然烧更多的燃油，发出更大的功率。）发动机变小了，汽缸数就要缩减。这是推动三缸市场的主要动力。
那么现在的三缸车还跟当年一样没力量又抖动吗？其实不是的，现在的三缸，已经有了很多的变化。
目前三缸机的振动已经有许多办法来缓解和解决了，最常见的方式就是添加平衡轴机构和曲轴平衡重，另外不同的厂家还有不同的黑科技，别克方面，他们的Ecotec发动机在飞轮上额外增加了一个吸振器，通过反向离心力摆动来削弱扭转振动，以无声平衡系统来消除三缸机的不平衡力矩；宝马方面则选择优化发动机悬置技术，采用高自由度的机脚胶吸收来自发动机的振动，一次来隔绝振动的传导；福特方面则搭载了闭缸技术。可见对于三缸机振动问题，诸多厂家都已经寻找到合适的解决方案。
既然三缸发动机的问题已经解决得很不错了，那么市场中有哪些很熟悉的车型其实是这样的新型三缸车呢？下面给大家介绍几款。
宝马318Li
换装了B38发动机的宝马318Li与8速变速箱匹配的十分融洽，驾驶中十分平稳，8速变速箱在ECO PRO节能模式下表现的也非常出色，当转速在2000rpm以下即可完成升档，充分的保证了动力输出及燃油经济性。对比四缸发动机来说，这台B38的三缸发动机噪音的确是大了一点，反馈到驾驶舱内十分清晰，不过相比起四缸，三缸发动机更为节能环保，减少排量污染。在低扭的状态下，表现的就并不是特别理想了，动力输出并不能跟随你的油门响应，在城市里驾驶足够使用，但要花多点心思去适应它。
全新英朗
在2018年的改款中，英朗率先搭载了1.0T和1.3T三缸涡轮增压发动机，取代了原有的1.5L和1.4T动力。
单从账面数据来看，新款1.3T双喷射涡轮增压发动机的最大功率和扭矩分别比旧款增长了13%和15%，不但相较2017款车型有着明显进步，哪怕比之高尔夫的1.4T也明显胜出。
本田思域
思域目前搭载的三缸1.0T发动机可以提供92千瓦的最大功率和173牛•米的最大大扭矩。
全新凯越
全新一代凯越除了搭载1.5L自然吸气三缸发动机以外，还将提供1.0L涡轮增压三缸发动机选择，全新凯越1.3L三缸发动机最大功率为92kW，与之匹配的是一套5速手动和CVT无级变速箱。另据国家工信部披露的信息显示，1.0T三缸+MT、1.3L三缸+MT与1.3L三缸+CVT的车型，每百公里综合油耗分别为4.6L与4.9L。