俗话说：既要马儿跑，又要马儿不吃草。对于汽车来说，就是油耗要低，马力要大，也就是发动机的动力要强劲。那么，有没有这样的车型呢?答案是肯定的。
荣威360于去年成都车展正式上市，推出了1.5L和1.4T两款动力7款车型，售价区间为7.59万-12.99万元。对于竞争已然十分白热化的紧凑级市场，荣威360究竟想凭借什么分一杯羹?除了全新家族化设计外，荣威360还配备了较为丰富的科技配置和涡轮增压发动机，以进一步提升产品竞争力。今天咱们就一起来体验一下荣威360的竞争力究竟几何。
作为主打80、90后的家用车，荣威的外观设计更趋于年轻化。全新设计的蓝白配色仪表盘在夜晚下相当漂亮，据介绍灵感来源于阿尔卑斯山脉中的一个传奇隧道，行车电脑能显示速度、油耗等信息，功能性很强，数字式转速显示需要段时间适应后读取会较为便利。
荣威360作为全新车型，首次引用了荣威家族最新设计元素，同时也保留了荣威品牌的设计特征。据悉，未来荣威推出的新车都将融入这种全新家族DNA元素。尺寸方面，荣威360的长、宽、高分别为4579mm/1804mm/1490mm，轴距为2660mm。相比荣威350，新车的外形尺寸有所增加。
荣威360的中控台布局引用了分层式布局，中控面板强调层次感，并在细节处增加了镀铬装饰元素，总体视觉效果比较精致，主观感受已经达到同级别较高的水准。
对荣威较为关注的朋友可能会知道，荣威360搭载的全新涡轮增压发动机，动力输出平顺可靠是它最关注的。1600转涡轮启动转速在城市中行驶能满足需求，在双离合变速箱的保护下起步平稳，不会有弹射感，在城市行驶中让驾驶者更从容。
全新开发的7速双离合变速箱从档位数和最大承受扭矩和大众产品基本相同，在正常驾驶时换挡平顺积极，除了1-2挡顿挫感稍大其余各挡位衔接平顺。在手动模式下升降档速度足够迅速，能主动积极将挡位降低从而得到更强动力输出。相比AT车型传动效率和换挡速度更快，变塑形配备W冬季模式，在雨雪等摩擦力较小的情况下可帮助车辆起步。
正常行驶下，发动机换挡转速维持在2000转左右，稍微深踩油门将转速拉到2300转以上，带来了一丝激情，推动车辆持续加速。对热衷驾驭感的年轻人来说这台全新动力组合的荣威360能带来同级车型中较强的激情。同时，较低的转速对燃油经济性有很大帮助。
介绍完荣威360的一些驾驶特性之外，有些部件的搭配很贴心，让新手驾驶员更便利和实用，车辆带有很实用的坡道辅助功能，当车辆停在坡道时起步松开刹车，车子不会马上向后溜车，系统会给驾驶员3秒时间去踩下油门，当过了3秒后车辆会自动切换到怠速状态，对于新手来说绝对是个超级大福音。
荣威360引入了ECO节油模式，在等待红灯停车时会自动将发动机熄灭减少油耗，系统灵敏性适中，在电池蓄电充足时会“比较温柔地”熄灭发动机，在气温30度的天气中，打开空调情况下，车辆能保持熄灭状态2-3分钟，对一般城市等待红灯驾驶时间完全够用，节油效果还是不错的，也不会感到太突兀。
全文总结：
从荣威350开始，荣威一直将自己产品的定位向同级别合资品牌车型看齐，当然也包括大家最关心的售价。不过激烈的市场竞争下，光靠“情怀”是不会让消费者买单的，这也是荣威350在市场表现一直不温不火的主要原因之一。而有备而来的荣威360拥有很多卖点，相比原先的荣威350而言，新车的软性(设计、用料等)以及硬性(配置、动力系统等)实力表现都不错。
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