故障现象
起动发动机后，起动机运转有力但发动机无法起动。
故障诊断
首先测量蓄电池电压，电压值为12.46 V，属于正常值。连接故障诊断仪IDS对车辆进行检测，IDS无法自动识别。用先前对话进入，设备显示了含义为PCM无法连接的故障码。
观察仪表发现，仪表盘上没有里程和室外温度显示。在该车上，室外温度传感器的信号显示流程是：室外温度传感器→PCM→HS-CAN→ICM温度显示；里程表的信号流程是：车速传感器(VSS)→PCM→HS-CAN→ICM→车速显示。PCM接收车速传感器(VSS)车速信号，PCM将利用轮胎尺寸，计算出汽车的行使距离，并将该信息通过CAN总线输入仪表控制单元，仪表控制单元会在LCD中显示此项信息。
如果该信息缺失或失效，则LCD将显示“------”。里程 表也结合于LCD中，在换装新的组合仪表时，必须将里程表加以编程。
图1
图2
根据以上故障现象和信号流向分析，故障应出现在PCM供电、CAN及IC之间。故障诊断仪IDS无法自动识别故障出现在PCM或CAN总线。为了确定CAN总线是否正常，根据该车网络拓扑图（图1），笔者利用故障诊断仪对CAN总线网络的网线进行测量，测量结果正常。根据电路图（图2），笔者决定检查PCM的供电。经检查BJB熔丝，发现F42烧损。经分析电路图（图3、图4），可知BJB F42向多个电器供电，包括PCM、燃油泵继电器及电子节温器等。
维修人员检查了相关的线路，没有发现F42熔丝烧坏的原因。于是维修人员便先更换了熔丝，之后检查燃油系统油压、点火系统及仪表均正常，起动发动机发现发动机正常起动。
图3
图4
本以为故障已经排除，但在对车辆进行路试，离厂10 min后，车辆在行驶过程中熄火，且无法再次起动。经检查，维修人员发现F42熔丝再次烧损。维修人员更换熔丝后，将车驶回维修站。他们怀疑线路有短路或偶发性搭铁，于是检查熔丝F42到燃油继电器之间的线路和到电子节温器之间以及PCM之间的线路，结果正常。
因为燃油继电器和电子节温器、PCM共用熔丝BJB F42，着车观察发动机的运转状态，正在整理思路时，发动机突然熄火。因为没有检查到烧损熔丝的原因，更换熔丝之后车辆又可以起动了。
仔细思考后，笔者发现车辆凉车时烧熔丝的几率低一些，热车时高很多。因为电子节温器是根据车速、发动机负荷及冷却液温度等信号来工作的。有可能节温器内部短路，PCM输出信号给电子节温器（C100)2号脚，F42熔丝向电子节温器（C190)1号脚供电，只要PCM输出信号，就因节温器内部短路烧熔丝；反之，只要PCM不输出信号，就不会因节温器内部短路，烧损熔丝。笔者拔下节温器插头，测量电加热器的电阻，发现阻值为0，正常电阻值应为约15 Ω。可以看出，是节温器（图5）内部短路造成的故障。
图5
故障排除
在更换电子节温器后，试车故障排除。
故障总结
经询问用户，得知该车曾在行驶里程6万 km时在外面修理厂更换过防冻液。根据这个情况，可以判定该车的故障正是该修理厂更换了劣质防冻液所致。因防冻液质量较差，产生了化学反应，从而腐蚀了电子节温器，导致电子节温器内部短路。