悬挂的话题因故中断了两周，这个星期我们接着聊啊。上一集我们聊了短弹簧，我对短弹簧的评价简单来说就是：如果你对悬挂改装的唯一要求就是降低，对于行驶特性的改变（未必一定是变差，“改变”是个中性词）不在意，那么短弹簧是可以尝试的。
悬挂的改装是非常复杂的，经常是牵一发动全身，尤其是操控性和舒适性经常不听话地就站在了对立面，让人左右为难。不过好在，市面上针对不同人群的刁钻口味，有相当多的改装方案可选，预算丰俭由人，改装的效果也是五花八门，那么我就按预算档次来说，让大家可以看着自己的钱包，自行对号入座。
1、1000元以下：继续存钱
千元以下的预算基本上能选的只有淘宝上的高仿名牌短弹簧，例如高仿Tein。这千万别碰，有的车主就是贪小便宜买了假的Tein短弹簧，一个颠簸把弹簧颠断了的。在这个充满想象力的国度，千万不能信的就是淘宝便宜货。
2、1000~2000：短弹簧降车高
这个预算可以入手TS（Triple S）短弹簧，加上安装工时费，2000块还有结余。短弹簧的安装还是有点技巧的，千万别贪图便宜找一家路边摊就装了。不用专业工具拆卸和安装，弹簧装的不到位，该释放应力没释放到位，就等着嘎吱嘎吱的车震BGM一路相随吧。
3、2000~3000：短弹簧降车高或防倾杆改善侧倾
这个价格可以选择H&R、Tein、Eibach等国外品牌的短弹簧，其中Eibach大部分车型应该实现了常熟工厂的现地化生产，但那家工厂的主要业务是接受主机厂的OE订单，Eibach这个百年弹簧专家的实力就摆在这了。Tein因为是一个做高性能避震出身的品牌，弹簧也是自家开发，所以也靠谱。但无论产品多牛，还是要找正规改装店来安装。
一套Cusco品牌防倾杆价格也落在这个区间。防倾杆顾名思义就是改善侧倾的。改装用防倾杆拥有比原厂防倾杆更强的侧倾刚度，但是同时不影响避震同步运动的刚度，理论上是改善操控性同时，对舒适性影响最小的改法（但单侧车轮压井盖这类动作，舒适性还是会降低一些）。
4、3000~4000：提升行驶品质的减震器
这个价格可以上短弹四支入门的可调避震器了（不更换弹簧），例如Tein的Endura系列，KYB蓝桶，大部分车型价格在3xxx的区间。这种避震器比原厂减震器的阀门要更复杂，高低速阻尼设置自由度更大，配合原厂弹簧，基本可以改善很多车过于生硬的滤震感。
5、4000~5000：套装还是台产绞牙？人生交叉口
部分品牌还有专属运动部分推出的升级减震器，这应该是底盘工程师们对车的调校最理想化的那套减震器。例如这套就是嘉年华ST使用的，然而国内应该没有官方渠道购买。
5000以内的预算，可以做截然不同的两种选择，性能没那么激进，反倒以优化行驶品质为重点的短弹簧+升级型减震器，或者可以夸张地降低车身高度，牺牲行驶舒适性换取更多操控的绞牙避震。
前者的主流选择是Tein的短弹簧加KYB蓝桶避震器，或者直接上Tein的短弹簧加Endura系列避震器。车身下降高度5厘米以内，保留合理通过性，保留舒适性在可接受范围的前提下，提升一些操控感受，适合大部分心痒痒的入门玩家。舒适度评价是“很不错”。
后者的选择面相当宽广，D2 Racing、BC Racing这两个品牌在国内是卖得最好的。别看牌子带了Racing字样，其实已经针对国内道路提高了舒适性了。适合对降低车身高度有追求（将轮拱间隙降低到两指内），对通过性态度比较烈士的玩家。操控性比套装好，舒适性比套装差。阻尼一般是20段可调起步，绞牙也是全长可调节。舒适度评价一般是“还可以”。
6、5000~7000：日本品牌绞牙或欧洲品牌套装
这个价位应该能谈得下来Tein、Tanabe的入门绞牙避震了，阻尼是不可改变的固定值。其中Tein进入中国市场比较久，对应的车型尤其是欧系车比Tanabe更多。
Tanabe知名度不很高，我参观过他们家的日本工厂，弹簧采用冷卷工艺，拥有极高的抗屈服强度，减震器是大厂KYB代工。品质一点都不差。
入门级的日系绞牙避震都是比较注重舒适性，用家基本不会抱怨“不舒服”。
欧系车这个价位更多人选择的是Bilstein的B12套装（避震器加短弹簧）。Bilstein是很多车的OE代工方，不少的高性能车甚至以“Bilstein减震器”来做卖点。B12性格偏向有韧性。
另一个选择是Koni的FSD，复杂的阀门设计在保留操控性同时明显改善部分欧系车减震过硬的问题。我自己试驾过装了FSD的第二代TT和高尔夫GTI6，服气。
7、7000以上：你已经得道成仙，不需要我了
一般能够投入将近1万来改悬挂，可以投入这个价位都不可以称为入门玩家了，已经成功从入门玩家向改装老鸟过渡，也就不用我再提供什么扫盲指引了。具体到车型的各种玩车车友群里，不同品牌型号的心得交流，比我这种大方向性的推荐要更有参考意义。
什么Bilstein B16 PSS10、KW V3、Ohlins DFV，土豪请随便。
8、最后叨叨关于直接改用高性能车的悬挂系统
很多车友会将高性能车的零部件换到自己的低性能车上（行话叫流用），例如高尔夫GTI流用R36的刹车，英菲尼迪Q50L流用GTR的轮圈这类。但是我个人对悬挂部件尤其是减震器的流用，持保留态度。
悬挂系统调校，和总车重、前后配重、对角配重都有关系，一套避震器能够在高性能车上获得良好的效果，是量身定做、反复调试的结果。但是流用到你的车上，总车重、前后配重、对角配重都不一致的情况下，怎么可能可以将高性能车的操控特性完全复制过来呢？
如“思域改K20A发动机之后改日版Type R减震器”这种还靠谱一点；“锐志流用IS F避震”总重合前后配重根本不搭；“宝来流用GTI MK4避震”，两厢三厢怎么参和到一起了？所以啊，如果真的想玩避震器流用，还是要多了解一下能不能这么干，不是“装得上”就想当然地等于“效果好”的。